Test des Rocktron Reaction Series Distorsion 1, Super Charger, Super Booster

Est-ce à cause de la tombée en désué­tude des racks ? En tout cas, Rock­tron sort depuis quelques temps une pléthore de nouveau­tés au rayon pédales, avec les séries Cyber (pédales program­mables), Boutique (qui seront l’objet d’un prochain test), et Reac­tion, que nous teste­rons ici et qui semblent devoir à terme rempla­cer les modèles « clas­sic series ».

En l’oc­cur­rence, nous aurons à faire ici à un trio de pédales : la Distor­sion I, qui comme son nom l’in­dique est… une distor­sion. Puis la Super Char­ger, qui comme son nom ne l’in­dique pas, est une pédale d’over­drive, et enfin la Super Boost, qui, on le devine, est un boos­ter.

Allez, débal­lons le trio, voyons de quoi tout cela à l’air !

Présen­ta­tion géné­rale

Exit le lourd boitier métal­lique, les Reac­tion Series se présentent sous la forme plus clas­sique et plus compacte popu­la­ri­sée par Boss. Enfin, c’est ce qu’on se dit avant d’ou­vrir l’em­bal­la­ge… car une fois sorties de leurs boîtes, ces pédales se révèlent bien plus massives que leurs sœurs ainées. À la fois plus longues, larges, elles semblent usinées dans une pièce de métal bien épaisse qui apporte à la pédale un poids… plus que certain !

La mise en route de l’ef­fet (câblé en true bypass) se fait donc clas­sique­ment par une pédale « à la boss » surmon­tée de son pad en caou­tchouc. Au dessus, on retrouve le nom de la pédale sur une plaque métal­lique, laquelle s’en­lève en dévis­sant à la main deux petites vis pour donner accès à la trappe de la pile. À condi­tion de ne pas paumer les petites vis, c’est tout de même plus facile et pratique que le système auquel nos amis japo­nais nous ont habi­tués (qui n’a jamais couru après le ressort de la pédale qui se fait immanqua­ble­ment la malle quand on change la pile ?)

La mise en route de la pédale active une petite paire de LEDs blanches, judi­cieu­se­ment placées car éclai­rant les potards et la séri­gra­phie de la pédale, assez profon­dé­ment renfon­cées pour éviter toute mani­pu­la­tion intem­pes­tive lors d’un coup de pied géné­reux. Là encore, c’est une trou­vaille bien pensée pour ceux qui font de la scène: pas moyen de louper les noms des para­mètres une fois plongé dans l’obs­cu­rité, il sera donc possible d’in­fluer sur les réglages « au vol » sans risque de se trom­per.

Pour le reste, que ça soit pour les jacks, les potards, la fini­tion de la pédale, rien à redire. C’est du costaud, du massif, on sent que c’est fait pour durer et endu­rer les pires trai­te­ments. Une fois posées sur scène, peu de risque de voir ces pédales bouger, vu la masse de métal dans laquelle elles sont faites, et peu de danger de casse vu la concep­tion. Bref, tout ceci est de bon augu­re…  reste à voir comment tout ceci va sonner… c’est l’es­sen­tiel, isn’t it ?

Place au gros son avec la Distor­sion I !

Distor­sion I

Seule pédale de la gamme réac­tion dédiée aux distor­sions, on retrouve sur celle-ci les contrôles auxquels on s’at­tend : un poten­tio­mètre de gain, un poten­tio­mètre level, une section d’éga­li­sa­tion. Il s’agit ici d’une version à médiums semi-para­mé­triques… Comme on ne dispose au total que de quatre poten­tio­mètres sur la pédale, deux poten­tio­mètres concen­triques permettent le contrôle de l’éga­li­sa­tion : les contrôles basses / aigus sur l’un, le contrôle des médiums (fréquence / gain de la bande médium) sur l’autre.

Bran­chons-nous donc pour voir ce que cette pédale a dans le ventre… Pour que vous puis­siez vous rendre compte, j’ai comme à l’ha­bi­tude enre­gis­tré quelques samples à votre inten­tion. La guitare utili­sée est de type Les Paul (une Kraken Janus custom), un ampli à tran­sis­tors (ZT Ampli­fi­ca­tion Lunch­box), un baffle Marshall en V30 repris par un M160. Le tout direc­te­ment dans la carte son et sans subir aucun trai­te­ment.

01 Distor­tion I Metal

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• 01 Distor­tion I Metal00:29
• 02 Distor­tion I Glam00:23
• 03 Distor­tion I diffe­rents gains00:57
• 04 Distor­tion I para­me­trique creux mediums00:15
• 05 Distor­tion I para­me­trique boost mediums00:23

Il ressort assez rapi­de­ment que cette pédale est vrai­ment dédiée aux distor­sions… Le sample utili­sant diffé­rents gains montre qu’à de faibles taux de gain, la pédale se comporte d’une manière un peu « raide », et n’est pas trop à l’aise dans le registre des over­drives fins, coupant le son assez bruta­le­ment.

Par contre, dès qu’on commence à monter dans les tours, la Distor­sion I se met à chan­ter de belle manière. C’est une distor­sion dense, avec une belle dyna­mique et une attaque qui ressort bien.

Pour peu qu’on sache s’en servir, l’éga­li­sa­tion semi-para­mé­trique ouvre les portes d’un tas de styles. Du coup, la distor­sion I se sent à l’aise aussi bien dans les registres Heavy-Rock, que Glam (cf. samples), Death Metal ou tout autre style deman­dant un taux de satu­ra­tion dépas­sant le simple stade de l’over­drive.

Au final, la Distor­sion I a tous les atouts pour faire face sans rougir à la concur­rence, surtout si on prend en compte sa construc­tion extrê­me­ment robuste qui permet­tra de tout lui faire subir sans bron­cher.

• les sono­ri­tés
• la poly­va­lence
• la construc­tion

• pas à l’aise en over­dri­ve

Quant aux over­dri­ves… eh bien il y a une pédale pour ça, et juste­ment elle est la prochaine à passer sur le grill.

Super Char­ger

Un potard de gain, un tone, un level, une plaque verte avec le nom de la pédale dessus, le tout dédié aux over­dri­ves… la Super Char­ger reprend les contrôles et un design plus qu’éprou­vés depuis une certaine pédale mythique toute verte et japo­naise qui fait figure de mètre-étalon en la matière depuis les années 80.

Et effec­ti­ve­ment, on trou­vera un petit air de famille aux over­drives déli­vrés par la Super Char­ger. Les diffé­rents samples le montrent, on peut aller d’un over­drive léger à quelque chose de confi­nant presque à la distor­sion, qui permet de jouer aussi bien du blues que du rock. Contrai­re­ment à son ainée, la Super Char­ger va encore plus loin en terme de gains, et surtout son voicing coupe un peu moins le bas du spectre. La tona­lité est égale­ment un peu plus effi­cace, permet­tant d’al­ler d’un son « ouaté » à un son assez agres­sif.

Bran­chée sur un ampli à lampes qui crunch, on pourra boos­ter celui-ci avec la Super Char­ger, utili­sa­tion que recom­mande d’ailleurs Rock­tron sur son site.

01 bypass super char­ger

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• 01 bypass super char­ger00:12
• 02 super char­ger 100:10
• 03 super char­ger 200:12
• 04 super char­ger 300:14
• 05 super char­ger 400:14
• 06 super char­ger 500:15

Cette pédale est donc un bon over­drive, permet­tant d’al­ler de sons légers à bien plus velus, et reste plus poly­va­lente que la plupart de ses concur­rentes (il faut dire que ce marché est très satu­ré… sans mauvais jeux de mots !)

• les sono­ri­tés
• la construc­tion

• rien

Il nous reste à présent la Super Boos­ter, dont le test sera des plus simples…

Super Boos­ter

Dernière pédale de notre test et non des moin­dres… la Super Boos­ter n’a en tout et pour tout besoin que d’un seul poten­tio­mètre de contrôle. Son rôle: offrir jusqu’à +25 dB de gain au signal appliqué en entrée, le tout de manière abso­lu­ment trans­pa­rente.

Pour le test, j’ai donc sorti ma tête Jet City JCA 20H (testée par Audio­Fan­zine en mars dernier), et j’ai appliqué de plus en plus de gain.

Résul­tat: aucun mensonge sur la marchan­dise. Augmen­ter le gain du boost augmente le gain de la distor­sion de l’am­pli, en faisant tordre plus fort l’étage de lampes du préam­pli, et sans en chan­ger le grain. Simple, effi­cace, que deman­der de plus ?

01 JCA 20H sans super boos­ter

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• 01 JCA 20H sans super boos­ter00:09
• 02 JCA 20H plus super boos­ter 100:10
• 03 JCA 20H plus super boos­ter 200:10
• 04 JCA 20H plus super boos­ter 300:10
• 05 JCA 20H plus super boos­ter 400:09

• simplis­sime d’uti­li­sa­tion
• très trans­pa­ren­te

• rien

Conclu­sion

Rock­tron a réussi à conce­voir de dignes héri­tières à sa série « clas­sic ». Bâties comme des tanks, ces trois pédales ne manquent pas d’atouts pour se posi­tion­ner face à la concur­rence, dont leur prix de 115€ prix public. Les sono­ri­tés sont de qualité, d’une belle poly­va­lence (enfin, sauf le boost…), et vu leur construc­tion, ces pédales ne sont pas prêtes de vous lais­ser en rade. À essayer.