Old Mitchell
Note : 8 sur 10
« Vraie Leslie Vintage, pour la scène en groupe. »
Publié le 05/09/26 à 22:08
Rapport qualité/prix :
Correct
Cible :
Les utilisateurs avertis
Amis Hammondistes, d'obédience rouphonique ou numérique,
Bonjour !
La 860, c'est la plus petite des Leslie à deux canaux réels, donc avec deux haut-parleurs "rotatifs".
Conçue pour la scène dans les année 70, elle se voulait plus facile à transporter que les grandes soeurs 760 ou 960 "solid state"
( amplis intégralement transistors) et bien sûr les ancêtres à lampes 122, 147 ...
Car elle rentre dans une voiture normale, pourvu qu'il y ait un hayon.
45 kilos, mais contenus dans un volume de 2 x 65 X 48 cm, soit presque la moitié d'une 760.
De plus, elle a été conçue pour ça, on peut la coucher : les moteurs sont montés fixes, avec une tension de courroie constante, et un tourillon de bois empêche le pivot des trompes de se "déchausser", ce qui était un des aléas les plus graves pour les grandes soeurs en cas de position horizontale...
Elle a deux poignées efficaces, comme les 760 et 960, et des roulettes, bref, elle peut accompagner un XK ou autre Nord, Viscount, Crumar ... sans nécessiter un van.
Et sa prise 11 broches avec le gros tuyau transmets tout ce qu'il faut. ( pas le café ni le whisky toutefois ...).
Ça, c'est les côtés très positifs de la chose, et pas les seuls : c'est une vraie Leslie, bien fabriquée, costaud, fiable si correctement entretenue ( graissage du horn, dépoussiérage ...).
Les habitués du panneau arrière démonté ressentiront tout d'abord un choc en ouvrant la bête : le plan de rotation des trompes n'est pas horizontal.
Le plateau est incliné d'environ 30° sur l'avant, créant un plan de rotation Doppler également incliné.
Pour les puristes, habitués aux "grandes", c'est un sacrilège et franchement, ça s'entend quand même un peu, d'autant plus que, si elle n'a pas été "européanisée", la 860 est équipée de moteurs 60 Hz, donc qui tournent environ 18% moins vite chez nous sous 50 Hz.
Pour retrouver nos habitudes auditives d'Harmmondiste non étasunien, il faut changer la poulie moteur : le diamètre le plus fort de la poulie d'origine, plus 20%.
Un bon tourneur/fraiseur fera ça sans problème dans un rondin d'aluminium. Juste l'alésage aux normes US ( +/- 7,20 MM) pour faire ch...
Valable pour le horn.
Mais plus compliqué sur le drum de basses : la place est très limitée et il faudrait fraiser le passage dans l'épaisseur même du panneau bois (multiplis US, costaud !) qui porte le boomer, pour placer une poulie en bois ou en Bakélite (En nylon ? ) à + 18% ...
Pour voir tourner les divines trompettes, il faudra également fabriquer un panneau arrière réduit, car contrairement aux "grandes", d'origine il est d'un seul tenant.
Profitez-en pour ajouter une prise secteur européenne avec filtre et interrupteur, ça éliminera le câble fixe qui n'est pas des plus pratiques, ni des plus sûrs .
Pour en revenir au boomer, c'est le point négatif majeur : il ne mesure que 12 ' et par rapport aux
15 'des grandes, il n'y a pas photo : les belles basses rondes ne sont pas là.
En groupe, avec un bassiste, il est assez peu courant d'utiliser le pédalier, mais il faut quand même que le 16 pieds sorte si on veut avoir LE son.
Sur un XK ça se compense un peu en augmentant le niveau des basses, mais il n'y a pas de miracle : les lois de la physique et de l'acoustique restent incontournables : pas de bonnes basses sans HP de la bonne taille, le reste n'est qu'ersatz électronique et suspensions ultra-souple donc fragile, le contraire de la philosophie Hammond ... Et de la durabilité.
Rien à ajouter à tout ce qui a été écrit, par exemple sur les amplis, dont l'alimentation prévue pour le 60 Hz a tendance à chauffer.
Les bons bricoleurs disposent d'un peu de place pour inclure un petit ventilo genre ordinateur sur le flanc intérieur de la cabine. Un peu de bruit de fond pour beaucoup de tranquillité, la 860 n'est pas une machine de studio.
Pour en savoir plus :
les avis Wikimachin, Captain Foldback, Reverb et les autres !
Pour les manuels :
https://synthfool.com/docs/Leslie/Leslie_860_User_And_Servicemanual/
par exemple.
Celle que j'ai récupérée doit dater d'environ 1970/72.
Arrivée massacrée par un transporteur à trois lettres commençant par U et finissant par S.
Recours très difficile, projet de lettre d'avocat, bref, transporteur à bannir, incapable de respecter les colis, et exécrable sur le plan des contacts clientèle.
Le livreur de chez eux qui me dessert doit être la seule exception : il est serviable, courtois, souriant ...
Que fait-il donc dans cette galère ?
Conclusion, si vous achetez une cabine, allez la chercher chez le vendeur, ça peut faire un joli voyage de week-end et l'engin ne souffrira pas.
Mais bon, je la voulais, cette 860 !
L'équivalent de trois jours de travail pour remise en état, la petite vieille dame a retrouvé la forme, et au problème près de ses basses trop maigres, elle fait admirablement le job.
Les trompettes visibles font les délices des curieux sur les petites scènes avec un public proche, elle sort des watts à gogo, elle mm.. nuie les sondiers, bref je l'aime aussi fort que sa grande soeur 760.
Aujourd'hui, une 3500 coûte près de 4000 euros. Une 2100 sans rotor de basses près de 2500 euros...
Alors si vous êtes un hammondophile raisonnable, (Si, si, il y en a !) n'hésitez pas : pour environ 500 euros en bon état, elle vous donnera bien des joies !
M.V.
Bonjour !
La 860, c'est la plus petite des Leslie à deux canaux réels, donc avec deux haut-parleurs "rotatifs".
Conçue pour la scène dans les année 70, elle se voulait plus facile à transporter que les grandes soeurs 760 ou 960 "solid state"
( amplis intégralement transistors) et bien sûr les ancêtres à lampes 122, 147 ...
Car elle rentre dans une voiture normale, pourvu qu'il y ait un hayon.
45 kilos, mais contenus dans un volume de 2 x 65 X 48 cm, soit presque la moitié d'une 760.
De plus, elle a été conçue pour ça, on peut la coucher : les moteurs sont montés fixes, avec une tension de courroie constante, et un tourillon de bois empêche le pivot des trompes de se "déchausser", ce qui était un des aléas les plus graves pour les grandes soeurs en cas de position horizontale...
Elle a deux poignées efficaces, comme les 760 et 960, et des roulettes, bref, elle peut accompagner un XK ou autre Nord, Viscount, Crumar ... sans nécessiter un van.
Et sa prise 11 broches avec le gros tuyau transmets tout ce qu'il faut. ( pas le café ni le whisky toutefois ...).
Ça, c'est les côtés très positifs de la chose, et pas les seuls : c'est une vraie Leslie, bien fabriquée, costaud, fiable si correctement entretenue ( graissage du horn, dépoussiérage ...).
Les habitués du panneau arrière démonté ressentiront tout d'abord un choc en ouvrant la bête : le plan de rotation des trompes n'est pas horizontal.
Le plateau est incliné d'environ 30° sur l'avant, créant un plan de rotation Doppler également incliné.
Pour les puristes, habitués aux "grandes", c'est un sacrilège et franchement, ça s'entend quand même un peu, d'autant plus que, si elle n'a pas été "européanisée", la 860 est équipée de moteurs 60 Hz, donc qui tournent environ 18% moins vite chez nous sous 50 Hz.
Pour retrouver nos habitudes auditives d'Harmmondiste non étasunien, il faut changer la poulie moteur : le diamètre le plus fort de la poulie d'origine, plus 20%.
Un bon tourneur/fraiseur fera ça sans problème dans un rondin d'aluminium. Juste l'alésage aux normes US ( +/- 7,20 MM) pour faire ch...
Valable pour le horn.
Mais plus compliqué sur le drum de basses : la place est très limitée et il faudrait fraiser le passage dans l'épaisseur même du panneau bois (multiplis US, costaud !) qui porte le boomer, pour placer une poulie en bois ou en Bakélite (En nylon ? ) à + 18% ...
Pour voir tourner les divines trompettes, il faudra également fabriquer un panneau arrière réduit, car contrairement aux "grandes", d'origine il est d'un seul tenant.
Profitez-en pour ajouter une prise secteur européenne avec filtre et interrupteur, ça éliminera le câble fixe qui n'est pas des plus pratiques, ni des plus sûrs .
Pour en revenir au boomer, c'est le point négatif majeur : il ne mesure que 12 ' et par rapport aux
15 'des grandes, il n'y a pas photo : les belles basses rondes ne sont pas là.
En groupe, avec un bassiste, il est assez peu courant d'utiliser le pédalier, mais il faut quand même que le 16 pieds sorte si on veut avoir LE son.
Sur un XK ça se compense un peu en augmentant le niveau des basses, mais il n'y a pas de miracle : les lois de la physique et de l'acoustique restent incontournables : pas de bonnes basses sans HP de la bonne taille, le reste n'est qu'ersatz électronique et suspensions ultra-souple donc fragile, le contraire de la philosophie Hammond ... Et de la durabilité.
Rien à ajouter à tout ce qui a été écrit, par exemple sur les amplis, dont l'alimentation prévue pour le 60 Hz a tendance à chauffer.
Les bons bricoleurs disposent d'un peu de place pour inclure un petit ventilo genre ordinateur sur le flanc intérieur de la cabine. Un peu de bruit de fond pour beaucoup de tranquillité, la 860 n'est pas une machine de studio.
Pour en savoir plus :
les avis Wikimachin, Captain Foldback, Reverb et les autres !
Pour les manuels :
https://synthfool.com/docs/Leslie/Leslie_860_User_And_Servicemanual/
par exemple.
Celle que j'ai récupérée doit dater d'environ 1970/72.
Arrivée massacrée par un transporteur à trois lettres commençant par U et finissant par S.
Recours très difficile, projet de lettre d'avocat, bref, transporteur à bannir, incapable de respecter les colis, et exécrable sur le plan des contacts clientèle.
Le livreur de chez eux qui me dessert doit être la seule exception : il est serviable, courtois, souriant ...
Que fait-il donc dans cette galère ?
Conclusion, si vous achetez une cabine, allez la chercher chez le vendeur, ça peut faire un joli voyage de week-end et l'engin ne souffrira pas.
Mais bon, je la voulais, cette 860 !
L'équivalent de trois jours de travail pour remise en état, la petite vieille dame a retrouvé la forme, et au problème près de ses basses trop maigres, elle fait admirablement le job.
Les trompettes visibles font les délices des curieux sur les petites scènes avec un public proche, elle sort des watts à gogo, elle mm.. nuie les sondiers, bref je l'aime aussi fort que sa grande soeur 760.
Aujourd'hui, une 3500 coûte près de 4000 euros. Une 2100 sans rotor de basses près de 2500 euros...
Alors si vous êtes un hammondophile raisonnable, (Si, si, il y en a !) n'hésitez pas : pour environ 500 euros en bon état, elle vous donnera bien des joies !
M.V.