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HP inconnus

  • 7 réponses
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Sujet de la discussion HP inconnus
Bonjour, j'ai pu récupérer ces 2 woofer de 30cm mais sans aucune documentation je ne peux donc pas les utiliser :((. La marque n'est pas indiquée dessus, il y a seulement une puissance marketing de 300w sous 4ohms(voir photos). Si par chance, l'un d'entre vous a leurs caractéristiques, peut-il me les passer, merci.

mail
mail
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Sans photos ça ne va pas être facile de t'aider icon_wink.gificon_wink.gif

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ah désolé. pourtant elles apparaissent sur mon poste.
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Pareil que yoyo ! Je ne vois riendutou redface2

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Les voilà.

http://img401.imageshack.us/img401/3759/imag0031d.jpg
By hellfire38 at 2012-06-16
http://img803.imageshack.us/img803/3848/imag0032r.jpg
By hellfire38 at 2012-06-16
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Il faut les mesurer pour les paramètres thiele small, c'est du hp auto pour les basses.
Il faut 15 minutes quand on a l'habitude, 6 minutes quand on est pressé, et la précision est suffisante : je n'obtiens même pas 10% d'écart avec les spec constructeur ( voir avis DDW1256L ).

[ Dernière édition du message le 16/06/2012 à 19:08:49 ]

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Dur dur de faire les mesures soi-même, c'est pas précis et difficile à mettre en œuvre, non ? Mais merci de ta réponse.
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Pour mesurer les paramètres T&S, le plus simple est de faire deux mesures d'impédance à bas niveau avec un logiciel spécialisé, une mesure HP à l'air libre, l'autre mesure avec le HP en charge dans une enceinte close de volume déterminé ou bien avec une masse sur la membrane. C'est pas forcément très simple pour quelqu'un qui n'a aucune notion, mais possible. Il existe des logiciels qui te permettront de réaliser cela, par exemple LIMP de la suite ARTA: http://www.artalabs.hr/ C'est un Shareware mais parfaitement fonctionnel, la seule limite que tu ne peux pas enregistrer les résultats.

Sinon les HP de voiture ont le plus souvent un Qts élevé. Ils sont étudiés pour être placés en charge close et être utilisés dans le volume réduit que représente l'habitacle de la voiture, puisque l'acoustique de ce volume réduit a tendance à rehausser la fin de grave, ce qui au final doit conduire çà une réponse plate du caisson. Ce qui veut dire qu'en dehors de la voiture, le caisson ainsi réalisé verra sa courbe de réponse chuter plus tôt dans le bas.

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