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ssugoer « Une bonne pelle... Mais trop chère pour ce qu'elle est. »
Publié le 29/12/16 à 15:40
Rapport qualité/prix :
Mauvais
Cible :
Tout public
Je vais apporter un peu de dissonance par rapport aux autres avis (dissonance... Sur Audiofanzine, humour, tout ça...), mais cette guitare, sans être mauvaise, ne vaut pas forcément son prix. C'est une bonne, voire une excellente guitare, mais elle ne vaut pas son prix. Non. Elle ne vaut pas son prix. Pas son prix. Non.
Explications détaillées :
À tout seigneur, tout honneur, je vais démarrer par les aspects positifs : elle possède toutes les qualités (ou défauts, d’ailleurs…) d'une EC-1000... Et c'est déjà beaucoup !
En vrac :
- Une forme type LP un peu plus agressive (corne inférieure plus pointue ; arrondi supérieur moins... Arrondi ; tête plus stylée)
- Toujours par rapport à une LP, l'ajout d'un chanfrein ventral la rend plus confortable que le modèle dont elle s'inspire (bon, encore que de nombreuses LP disposent également d'une découpe stomacale, hein !)
- Un manche plus fin que sur de nombreuses LP Gibson old school. Le profil porte le nom de "thin U". Pour comparer, je dirais que c'est un peu plus épais que le profil type 60's "slim taper", avec une zone légèrement aplanie au centre. C'est très très confortable, et susceptible de plaire au plus grand nombre.
- Un accès aux aigus perfectible, évidemment.
- Un jeu en position assise assez moyen (la guitare pique de l'arrière, ce qui oblige à retenir le manche. C'est chiant.). Meuuh bon, la Truckster n'est pas faite pour rester assis !
Enfin, les frettes sont énormes. En langage de luthier, je pense qu'on parle de frette méga-maousse-jumbo. Elles sont très larges, mais aussi très épaisses. Peut-être trop : perso, je trouve que ça pénalise les glissés.
Contrairement à une EC-1000, le manche n'intègre que 22 frettes, ce qui achève de faire de cette pelle la parfaite guitare rythmique.
Toujours par rapport à sa grande soeur, cette Truckster déplace le sélecteur micros sous les cordes. Le switch du haut (façon Les Paul) reste présent, mais il est inactif. Reste que le passage de câbles est prévu, ce qui permettra aux plus aventureux de customiser la bête (je ne sais pas trop, j'imagine qu'on pourra s'en servir pour activer un kill switch, ou un sustainer, par exemple).
En mode débranché, la Truckster offre une projection correcte, avec des vibrations bien senties dans le corps de la bête, sans toutefois atteindre un niveau exceptionnel non plus. On va dire que c’est correct à vide, et c’est déjà très bien.
Côté micros, c'est carton plein. Ma Truckster est le premier modèle. Elle est montée en EMG 60 (manche) et 81 (chevalet). Les modèles plus récents sont équipés de micros "signature" James Hetfield. Qui paraît-il sont très bons aussi. Mais ce couple 60/81, c'est le top. Évidemment, le 81 est imparable en grosse saturation, avec une précision de tous les instants, sans pour autant sonner trop froid. Mais le top, c'est la cohérence d'ensemble du set, avec un 60 qui sonne nickel en son clair, mais qui saura également proposer des sonorités plus rauques et chaleureuses en montant le gain. Une réussite à tous les niveaux.
Le reste de l'électronique est à l'avenant, avec des potentiomètres très précis et très progressifs.
Je termine les points positifs avec un petit mot sur les mécaniques : des Schaller avec blocage. C'est bien, mais pas indispensable. Mais c'est bien. Mais pas indispensable. Mais bien quand même.
Mais du coup, qu'est-ce qui cloche avec cette gratte ?
Bah, c’est simple : le niveau global des finitions, mon général. Elles sont tout simplement indignes d’une guitare qui se négociait à plus de 1000 euros neuve…
Tout d’abord, un mot sur le « relicage ». On est évidemment très loin d’un relicage façon custom shop, qui va chercher à renvoyer l’impression d’un vieillissement réel, au fil des années. Avec la Truckster, je pense que James Hetfield a voulu renvoyer l’impression de la guitare qui avait plutôt survécu à 3 seismes, 2 éruptions volcaniques, et une attaque de grand requin blanc.
Le relicage est en mode bourrin dans tous les cas, avec une usure et des impacts exagérément prononcés. Mais bon, c’est le style qui veut ça, et ça lui va plutôt bien. On est de toutes façons dans quelque chose de très subjectif.
Le traitement est très variable d’une Truckster à l’autre (forcément, c’est quand même fait à la main). Mais dans tous les cas, il faut reconnaître un premier mauvais point : ces fausses marques sont nettement moins « belles » que celles de la Truckster estampillée ESP. L’exemple le plus visible est l’usure autour des potards. Chez ESP, on a poncé selon un mouvement circulaire. Logique. Chez LTD… Bah c’était trop long à faire. Donc on prend la ponceuse, et on colle 4 entailles façon bourrin tout autour du potard. Ça donne un côté forcément carré, façon grille de morpion. Pour y jouer (au morpion), c’est peut-être bien, mais pour le côté réaliste du relic, on repassera.
Bon, ça c’était pour le relic, et ce n’est pas très méchant.
Non, il faut aussi parler de la peinture. Elle est juste dégueulasse. Énormément d’impuretés se sont glissées sous la peinture, probablement des sciures qui trainaient… Résultat, on a des aspérités en plusieurs endroits de la guitare, certaines d’entre elles étant totalement visibles à l’œil nu… Le sacrilège ultime étant de retrouver des impuretés à quelques endroits du manche, évidemment perceptibles sous le pouce. Moi qui ralait parce que mon Epiphone made in China avait 1 grain de poussière à la 11e case… Les usines coréennes qui bossent pour LTD ont du souci à se faire…
Autre point important sur cette peinture : elle change de teinte avec le temps. On est d’origine sur un gris satiné qui tire légèrement vers le vert. Ma gratte doit avoir quelque chose comme 10 ans. Je ne sais pas si elle a été exposée beaucoup au soleil, mais certaines zones sont plus vertes, moins grisées. Ce n’est pas flagrant, il faut quand même regarder la gratte avec attention pour le voir, mais il n’y a pas à tortiller : cette peinture bouge dans le temps. Du gris de départ, on est aujourd’hui plus sur un gris-vert qui évoque le militaire. C’est très chouette, d’ailleurs, et le changement de teinte est totalement dans l’esprit destroy de la Truckster, mais c’est quand même à signaler, car cela signifie un vieillissement accéléré.
Autre point dommageable : la qualité douteuse d’une partie de l’accastillage. Les potards et les mécaniques : RAS. Un joli métal brossé, c’est vraiment très chouette. En revanche, je suis plus réservé sur le cordier et le bloc cordes. D’abord parce que le satiné commence à briller par endroits, notamment au niveau du cordier. Mais plus grave, ce même cordier est piqué. Comment c’est possible, je n’en sais rien, mais il est piqué. J’imagine que le précédent propriétaire jouait beaucoup en palm-mute, avec une transpiration un peu trop acide ? Quoi qu’il en soit, c’est bof bof.
Enfin, last but not least, un mot sur la peinture du manche : au niveau de la jonction entre la touche et le manche à proprement parler, on observe un écart infime mais bien visible entre le manche (peint) et l'épaisseur de la touche (qui comporte les repères, et donc non peinte). La faute aux multiples couches de peintures, qui génèrent une épaisseur excessive, qui n'a pas été reprise.
Du coup, entre ça, la peinture foireuse, le cordier piqué, il y a de quoi s’interroger sur la durabilité de cette pelle. Pour une douloureuse à plus de 1000€, c’est un peu fort de café.
Alors, dans la mesure où les EC-1000 sont réputées, dans la mesure aussi où la Truckster est une sorte de série limitée de cette même EC-1000, et que personne ne semble se plaindre du niveau de finition, deux options :
- Soit je suis un gros perfectionniste obsédé à tendances sociopathes.
- Soit je suis tombé sur LE modèle le plus pourri de la chaîne de fabrication, qui n’aurait jamais dû passer le contrôle qualité.
Ce qui est sûr, c’est qu'on trouve des EC401 (qui sont pourtant inférieures en gamme) mieux finies et pour moins cher. C’est triste pour la Truckster, quand même, non ?
Alors indépendamment de tous ces aspects, c’est vrai qu’elle est quand même bien cool cette pelle : elle sonne terrible, elle a un look qui dépote (quand on aime), elle a un équipement plutôt bien senti (micros actifs EMG, mécaniques à blocage Schaller). Mais elle ne vaut pas son prix. Non.
Je vais passer mon Epiphone LP Goth à la ponceuse. Je vais monter un kit EMG. Et j’aurais une gratte mieux finie pour moins cher. Mais ce sera une signature Guss Ssugoer, pas James Hetfield.
Explications détaillées :
À tout seigneur, tout honneur, je vais démarrer par les aspects positifs : elle possède toutes les qualités (ou défauts, d’ailleurs…) d'une EC-1000... Et c'est déjà beaucoup !
En vrac :
- Une forme type LP un peu plus agressive (corne inférieure plus pointue ; arrondi supérieur moins... Arrondi ; tête plus stylée)
- Toujours par rapport à une LP, l'ajout d'un chanfrein ventral la rend plus confortable que le modèle dont elle s'inspire (bon, encore que de nombreuses LP disposent également d'une découpe stomacale, hein !)
- Un manche plus fin que sur de nombreuses LP Gibson old school. Le profil porte le nom de "thin U". Pour comparer, je dirais que c'est un peu plus épais que le profil type 60's "slim taper", avec une zone légèrement aplanie au centre. C'est très très confortable, et susceptible de plaire au plus grand nombre.
- Un accès aux aigus perfectible, évidemment.
- Un jeu en position assise assez moyen (la guitare pique de l'arrière, ce qui oblige à retenir le manche. C'est chiant.). Meuuh bon, la Truckster n'est pas faite pour rester assis !
Enfin, les frettes sont énormes. En langage de luthier, je pense qu'on parle de frette méga-maousse-jumbo. Elles sont très larges, mais aussi très épaisses. Peut-être trop : perso, je trouve que ça pénalise les glissés.
Contrairement à une EC-1000, le manche n'intègre que 22 frettes, ce qui achève de faire de cette pelle la parfaite guitare rythmique.
Toujours par rapport à sa grande soeur, cette Truckster déplace le sélecteur micros sous les cordes. Le switch du haut (façon Les Paul) reste présent, mais il est inactif. Reste que le passage de câbles est prévu, ce qui permettra aux plus aventureux de customiser la bête (je ne sais pas trop, j'imagine qu'on pourra s'en servir pour activer un kill switch, ou un sustainer, par exemple).
En mode débranché, la Truckster offre une projection correcte, avec des vibrations bien senties dans le corps de la bête, sans toutefois atteindre un niveau exceptionnel non plus. On va dire que c’est correct à vide, et c’est déjà très bien.
Côté micros, c'est carton plein. Ma Truckster est le premier modèle. Elle est montée en EMG 60 (manche) et 81 (chevalet). Les modèles plus récents sont équipés de micros "signature" James Hetfield. Qui paraît-il sont très bons aussi. Mais ce couple 60/81, c'est le top. Évidemment, le 81 est imparable en grosse saturation, avec une précision de tous les instants, sans pour autant sonner trop froid. Mais le top, c'est la cohérence d'ensemble du set, avec un 60 qui sonne nickel en son clair, mais qui saura également proposer des sonorités plus rauques et chaleureuses en montant le gain. Une réussite à tous les niveaux.
Le reste de l'électronique est à l'avenant, avec des potentiomètres très précis et très progressifs.
Je termine les points positifs avec un petit mot sur les mécaniques : des Schaller avec blocage. C'est bien, mais pas indispensable. Mais c'est bien. Mais pas indispensable. Mais bien quand même.
Mais du coup, qu'est-ce qui cloche avec cette gratte ?
Bah, c’est simple : le niveau global des finitions, mon général. Elles sont tout simplement indignes d’une guitare qui se négociait à plus de 1000 euros neuve…
Tout d’abord, un mot sur le « relicage ». On est évidemment très loin d’un relicage façon custom shop, qui va chercher à renvoyer l’impression d’un vieillissement réel, au fil des années. Avec la Truckster, je pense que James Hetfield a voulu renvoyer l’impression de la guitare qui avait plutôt survécu à 3 seismes, 2 éruptions volcaniques, et une attaque de grand requin blanc.
Le relicage est en mode bourrin dans tous les cas, avec une usure et des impacts exagérément prononcés. Mais bon, c’est le style qui veut ça, et ça lui va plutôt bien. On est de toutes façons dans quelque chose de très subjectif.
Le traitement est très variable d’une Truckster à l’autre (forcément, c’est quand même fait à la main). Mais dans tous les cas, il faut reconnaître un premier mauvais point : ces fausses marques sont nettement moins « belles » que celles de la Truckster estampillée ESP. L’exemple le plus visible est l’usure autour des potards. Chez ESP, on a poncé selon un mouvement circulaire. Logique. Chez LTD… Bah c’était trop long à faire. Donc on prend la ponceuse, et on colle 4 entailles façon bourrin tout autour du potard. Ça donne un côté forcément carré, façon grille de morpion. Pour y jouer (au morpion), c’est peut-être bien, mais pour le côté réaliste du relic, on repassera.
Bon, ça c’était pour le relic, et ce n’est pas très méchant.
Non, il faut aussi parler de la peinture. Elle est juste dégueulasse. Énormément d’impuretés se sont glissées sous la peinture, probablement des sciures qui trainaient… Résultat, on a des aspérités en plusieurs endroits de la guitare, certaines d’entre elles étant totalement visibles à l’œil nu… Le sacrilège ultime étant de retrouver des impuretés à quelques endroits du manche, évidemment perceptibles sous le pouce. Moi qui ralait parce que mon Epiphone made in China avait 1 grain de poussière à la 11e case… Les usines coréennes qui bossent pour LTD ont du souci à se faire…
Autre point important sur cette peinture : elle change de teinte avec le temps. On est d’origine sur un gris satiné qui tire légèrement vers le vert. Ma gratte doit avoir quelque chose comme 10 ans. Je ne sais pas si elle a été exposée beaucoup au soleil, mais certaines zones sont plus vertes, moins grisées. Ce n’est pas flagrant, il faut quand même regarder la gratte avec attention pour le voir, mais il n’y a pas à tortiller : cette peinture bouge dans le temps. Du gris de départ, on est aujourd’hui plus sur un gris-vert qui évoque le militaire. C’est très chouette, d’ailleurs, et le changement de teinte est totalement dans l’esprit destroy de la Truckster, mais c’est quand même à signaler, car cela signifie un vieillissement accéléré.
Autre point dommageable : la qualité douteuse d’une partie de l’accastillage. Les potards et les mécaniques : RAS. Un joli métal brossé, c’est vraiment très chouette. En revanche, je suis plus réservé sur le cordier et le bloc cordes. D’abord parce que le satiné commence à briller par endroits, notamment au niveau du cordier. Mais plus grave, ce même cordier est piqué. Comment c’est possible, je n’en sais rien, mais il est piqué. J’imagine que le précédent propriétaire jouait beaucoup en palm-mute, avec une transpiration un peu trop acide ? Quoi qu’il en soit, c’est bof bof.
Enfin, last but not least, un mot sur la peinture du manche : au niveau de la jonction entre la touche et le manche à proprement parler, on observe un écart infime mais bien visible entre le manche (peint) et l'épaisseur de la touche (qui comporte les repères, et donc non peinte). La faute aux multiples couches de peintures, qui génèrent une épaisseur excessive, qui n'a pas été reprise.
Du coup, entre ça, la peinture foireuse, le cordier piqué, il y a de quoi s’interroger sur la durabilité de cette pelle. Pour une douloureuse à plus de 1000€, c’est un peu fort de café.
Alors, dans la mesure où les EC-1000 sont réputées, dans la mesure aussi où la Truckster est une sorte de série limitée de cette même EC-1000, et que personne ne semble se plaindre du niveau de finition, deux options :
- Soit je suis un gros perfectionniste obsédé à tendances sociopathes.
- Soit je suis tombé sur LE modèle le plus pourri de la chaîne de fabrication, qui n’aurait jamais dû passer le contrôle qualité.
Ce qui est sûr, c’est qu'on trouve des EC401 (qui sont pourtant inférieures en gamme) mieux finies et pour moins cher. C’est triste pour la Truckster, quand même, non ?
Alors indépendamment de tous ces aspects, c’est vrai qu’elle est quand même bien cool cette pelle : elle sonne terrible, elle a un look qui dépote (quand on aime), elle a un équipement plutôt bien senti (micros actifs EMG, mécaniques à blocage Schaller). Mais elle ne vaut pas son prix. Non.
Je vais passer mon Epiphone LP Goth à la ponceuse. Je vais monter un kit EMG. Et j’aurais une gratte mieux finie pour moins cher. Mais ce sera une signature Guss Ssugoer, pas James Hetfield.
