Démontage du K2000 pour nettoyage clavier.

Bon voilà le petit reportage photo du démontage et nettoyage clavier.
(Cliquer sur les liens pour les grandes photos)

Ne pas oublier de se décharger de toute électricité statique avant de mettre les mains dans les entrailles du K2000 (et d'éviter les pulls en laine ou la bibine au dessus de l'appareil ).


1) D'abord on commence par dévisser le capot en retirant les vis signalées par les flèches :

2) Ensuite, si vous avez le Fankit en place, retirez le capot en douceur et débranchez le connecteur

3) Retirer le scotch qui tient la nappe reliant le clavier aux molettes de modulation et débrancher le connecteur.

3bis) Si vous avez l'intention de retirer la protection en aluminium il faudra dégager le câble rouge et noir signalé par la flèche et le débrancher.
Maintenant ce n'est pas obligatoire (je ne savais pas avant de démonter) et on peut sortir le clavier sans le retirer, surtout qu'il est très chiant à remettre (et ça coupe)...
Il faudra par contre écarter un peu les gros câbles longeant la bordure pour y voir plus clair.

4) Débranchons maintenant les deux nappes reliant le clavier à la carte mère.
Pour ça il suffit d'écarter les clips et les retirer comme indiqué par les flêches jaunes.

Ensuite débrancher les 2 connecteurs.

5) Retirer toutes les vis du dessus pour détacher le clavier de la coque.
Si vous n'avez pas retiré la protection en alu, n'oubliez pas de la soulever pour dégager les deux connecteurs de l'étape 4, ça vous évitera de tout arracher quand vous allez sortir le clavier.

6) Il ne reste plus qu'à retirer ce beau clavier fatar
Pour ça rien de bien compliqué :
- On soulève la coque pour qu'il sorte vers le bas (dans l'autre sens ce sera dur...)
- On tire vers soi en ayant pris soin de dégager comme dit précédemment les deux nappes du clavier (étape 4) et la nappe des molettes de modulation (étape 3).

7) Il ne reste plus qu'à démonter les deux plaques contacts en retirant toutes les vis apparentes sur le dessus (pas d'erreur possible sur le sens en remontant, les nappes sont au milieu et vers l'intérieur du K2000), je n'ai pas indiqué toutes les vis par des flèches mais juste la première rangée, il y en a trop

Un petit coup d'aspirateur dans les trous (flèche rouge) histoire de dégager ce nid à poussière et dans la foulée profitez en pour nettoyer les trous des rubbers (caoutchoucs gris). il suffit d'un peu de poussière ou que ce soit sale voir un peu collant pour que les Rubbers ne se remettent pas en place correctement au relâchement des touches.

8) Maintenant on retire les rubbers en tirant dessus (en douceur quand même ) et on fait le nettoyage. Pour ce dernier point, je n'ai pas de conseil à donner.
Pour ma part, j'ai juste passé un coup de chiffon pour retirer toute trace de saleté sans trop frotter. Sauf erreur les contacts se composent d'une couche de carbone et si la matière s'en va, ça ne fonctionnera plus.
- L'alcool isopropylique IPO dégraisse sans attaquer le carbone des contacts si c'est très encrassé, sinon un coup de chiffon légèrement humide suffira.
- Il existe aussi des bombes pour refaire les contacts au carbone, je n'ai pas de référence mais on en parle sur le forum

9) Attention au remontage, les rubbers ont un sens ! Le trou le plus creux (signalé par la flèche rouge sur la 1ère photo) doit se trouver coté synthé (du coté composant si on retourne la plaque ou encore du coté où vont les nappes) sinon vous allez devoir tout redémonter !!! Une fois les bandes remises en place, vérifiez au verso que les picots sont bien en place en tirant un peu dessus (photo 2)

10) Dernière étape, le remontage... Vous ne voulez pas que je fasse des photos non plus
Suffit de refaire le tout à l'envers et c'est bon.


J'avais deux touches en plein milieu qui ne fonctionnait plus correctement (problème de vélocité et l'une d'entre elle qui ne fonctionnait que par intermittence).
En retirant les rubbers, je m'attendais à trouver une grosse saleté entre la bande de rubber et la plaque contact, pourtant que dalle de vraiment visible !
Le fait d'avoir nettoyé les bandes grises des deux cotés et essuyé la plaque a réglé tout mes problèmes, ça fonctionne parfaitement maintenant !
Ca veut dire qu'il suffit d'une couche légère de crasse, d'un peu d'oxydation ou d'un caoutchouc qui colle un peu ou qui a du mal à se remettre dans sa position initiale pour que ça déraille.

Bon bricolage