Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

tihouss

26528

Vie après AF ?

Membre depuis 20 ans

Sujet de la discussion Posté le 22/11/2009 à 21:47:25

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Dr Pouet

52038

Membre d’honneur

Membre depuis 21 ans

34326 Posté le 03/12/2017 à 12:34:00

Grand prix de Monaco 1957 :

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C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

sonicsnap

89852

Posteur haute vélocité

Membre depuis 19 ans

34327 Posté le 03/12/2017 à 13:35:34

Superbe reportage! Les grandes heures de la rivalité entre les italiennes et les britanniques! Très belle trouvaille. Merci Dr Pouet! :bravo:

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Venez poster vos premiers enregistrements! Même et surtout s'ils ont été faits avec des moyens dérisoires!

Dr Pouet

52038

Membre d’honneur

Membre depuis 21 ans

34328 Posté le 03/12/2017 à 13:51:02

Je l’ai vu sur Petrolicious, sur Facebook.

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C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

[ Dernière édition du message le 03/12/2017 à 13:53:16 ]

Anonyme

65640

34329 Posté le 03/12/2017 à 17:58:08

Ca dit quelquechoe à quelqu'un, une Lancia des 80's, qui était une berline plutôt statutaire et/ou haut de gamme ?
Un oncle mien et italien en avait une.
Il l'a pas gardée bien longtemps, disant que c'était un gros tas de merde toujours en panne, et avec des pièces mécaniques en carton-pâte. Il l'a d'ailleurs échangée contre.....un gros 4x4 Toyota Land Cruiser. :-D

(je sais pas si ce 4x4 existe encore, mais dans le tout début des 90's, c'était hyper rare, surtout en Italie)

PS : c'est le post de Rifki qui m'y a fait penser, mais c'est pas la version berline de la Lancia Gamma.

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[ Dernière édition du message le 03/12/2017 à 17:59:00 ]

Javier Guante Hermoso

47326

Ma vie est un thread...

Membre depuis 20 ans

34330 Posté le 03/12/2017 à 18:00:28

Lancia Thema, ici avec un v8 Ferrari :bave:

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Anonyme

65640

34331 Posté le 03/12/2017 à 18:20:18

Ha yes c'était celle là ! Mon oncle avait la version V6, c'était assez bizarrement un V6 d'origine française, me souviens absolument plus du tout si c'était un Renault ou PSA.
L'intérieur était bien girond aussi, du moment qu'on regarde pas de trop près, comme sur toute tuture ritale, Ferrari y compris.

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KoalaMan

19513

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 21 ans

34332 Posté le 03/12/2017 à 18:44:10

Sinon le Land Cruiser existe toujours, et c’est toujours la meilleure voiture pour les conditions velues.

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On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.

Anonyme

24289

34333 Posté le 03/12/2017 à 18:47:27

Tu veux dire que pour circuler sur le dos de polen c'est ce qu'il faut prendre ?

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KoalaMan

19513

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 21 ans

34334 Posté le 03/12/2017 à 18:52:27

Ah non, là je recommande Husqvarna.

Pas les motos, les tondeuses.

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On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.

Rifki

16847

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 19 ans

34335 Posté le 03/12/2017 à 19:40:03

Citation de youtou :

Ha yes c'était celle là ! Mon oncle avait la version V6, c'était assez bizarrement un V6 d'origine française, me souviens absolument plus du tout si c'était un Renault ou PSA.
L'intérieur était bien girond aussi, du moment qu'on regarde pas de trop près, comme sur toute tuture ritale, Ferrari y compris.

C'était bien le V6 PRV (pour Peugeot/Renault/Volvo) remplacé plus tard par le V6 Alfa Romeo :bave:

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Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

fuzzstone

4644

Squatteur·euse d’AF

Membre depuis 20 ans

34336 Posté le 05/12/2017 à 07:41:30

Acheter la seule thema avec un moteur asthmatique c’est fort :8O:

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Tout le monde veut sauver la planète, mais personne veut descendre les poubelles.

-Liam-

4817

Squatteur·euse d’AF

Membre depuis 16 ans

34337 Posté le 05/12/2017 à 10:34:35

Acheter la seule thema avec un moteur asthmatique c’est fort

J'avoue que Wiki corrobore tes dires:

Citation de wiki

un 6 cylindres de 2 850 cm³ d'origine PRV de 150 ch, qui équipait la Thema 6V : il est paradoxal de retrouver un moteur français dans une Lancia qui avait pourtant à sa disposition la banque d'organes Fiat. Mais en lisant le paragraphe suivant sur le diesel Fiat, on comprendra que l'achat par Renault et Peugeot du diesel Fiat 2,5 litres donna lieu à contrepartie. Vu le nombre ridicule de modèles V6 fabriqués par Lancia, ce geste est à retenir comme résultant d'un... « chantage ». 4.912 exemplaires furent fabriqués, équipés de ce moteur entre 1984 et 1991.

5000 bagnoles en 7 ans...

A noter le paragraphe sur la 8.32 précédemment évoquée par XB:

Citation de wiki

C'est en mai 1986 que Lancia présente la version 8.32, plus connue sous le nom de "Lancia Thema Ferrari". L'appellation "8.32" indiquait le nombre de cylindres du moteur, 8, et le nombre de soupapes 32. Le moteur d'origine Ferrari, développait 215 ch sur ce modèle. Il avait été utilisé sur la Ferrari Mondial Quattrovalvole, qui lui permit d'être l'automobile de série à traction avant la plus puissante du monde. Le moteur a dû subir de nombreuses modifications pour rentrer dans le compartiment moteur de la Lancia Thema.

Habitacle d'une Lancia Thema 8.32 by Poltrona Frau

La Lancia 8.32 proposait des finitions de très haut niveau pour l'époque, de nombreux inserts en véritable ronce de noyer, un habitacle intégralement revêtu de cuir Poltrona Frau ou d'Alcantara. La voiture disposait, entre autres, de fonctionnalités jamais vues comme les appui-têtes arrière à effacement complet lors des manœuvres en marche arrière qui ne se relevaient que si les capteurs des sièges détectaient la présence d'occupants de plus de 20 kg, de suspensions électroniques à réglage automatique et à sélection manuelle au tableau de bord, un aileron caché dans le coffre arrière, commandé par le conducteur avec le levier des essuie-glaces.

Ce sont 3.520 exemplaires de la Thema 8.32 qui seront fabriqués dont 2.370 de la première série et 1.150 de la seconde. 64 exemplaires ont été produits dans une série spéciale numérotée, 32 pour la première série et autant pour la seconde, arborant une peinture spéciale Rosso Ferrari.

Le compartiment moteur de la Lancia Thema 8.32 by Ferrari

Una Thema 8.32 seconde série

Un exemplaire spécial fut fabriqué avec une carrosserie version Station Wagon destiné à Gianni Agnelli, patron de l'empire Fiat, avec une peinture "argent Nürburgring" et l'intérieur revêtu de cuir bleu. Comme cela était devenu une habitude, les caractéristiques mécaniques n'ont pas été dévoilées mais les prestations de la voiture étaient très supérieures aux modèles de série.

Les différences principales entre les deux séries concernent, comme les modèles de base, à l'extérieur essentiellement les phares et la calandre ainsi que les feux arrière.

Ce modèle a hissé Lancia au niveau des meilleures concurrentes allemandes qu'étaient les BMW M5 et Mercedes-Benz 500E et 190 E 2.3 16V.

La dernière tof avec les Delta Integrale rouges derrière....slurp

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Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con

https://soundcloud.com/newcarradio

[ Dernière édition du message le 05/12/2017 à 10:36:17 ]

Rifki

16847

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 19 ans

34338 Posté le 05/12/2017 à 11:06:43

Miam

1

Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

Rifki

16847

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 19 ans

34339 Posté le 05/12/2017 à 11:09:09

Pour la Thema. Autant choisir une version turbo équipée du même moteur de la Delta HF intégrale. On a le même agrément voire des performances supérieures à celles équipée du moteur Ferrari pour un entretien et une consommation bien inférieure.

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Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

Anonyme

65640

34340 Posté le 05/12/2017 à 11:19:33

Citation :

La voiture disposait, entre autres, de fonctionnalités jamais vues comme les appui-têtes arrière à effacement complet lors des manœuvres en marche arrière qui ne se relevaient que si les capteurs des sièges détectaient la présence d'occupants de plus de 20 kg,

Ca n'était pas réservé à la version V8, y avait ça aussi sur la V6 de mon oncle. Par contre, faut vraiment avoir en tête la différence entre la technologie sur le papier, et la technologie embarquée qui fonctionne.
Là, bon ben ça ne fonctionnait pas. :-D

Citation :

Ce modèle a hissé Lancia au niveau des meilleures concurrentes allemandes qu'étaient les BMW M5 et Mercedes-Benz 500E et 190 E 2.3 16V.

Comme ça vient de wiki, j'aurais envie de rajouter un "référence nécessaire".

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-Liam-

4817

Squatteur·euse d’AF

Membre depuis 16 ans

34341 Posté le 05/12/2017 à 11:26:16

j'avoue, la dernière phrase laisse poindre un petit anti-teutonisme automobile.

Là, bon ben ça ne fonctionnait pas.

T'es sûr qu'il avait l'option du coup?

En fait ton oncle t'a menti, c'était une Fiat Tempra 1.2 commerciale. Mais bon, de loin...

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Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con

https://soundcloud.com/newcarradio

fuzzstone

4644

Squatteur·euse d’AF

Membre depuis 20 ans

34342 Posté le 05/12/2017 à 11:39:56

Rifki : la mob

Pour Lancia, de toute façon celle qui mettais minables les teutonnes de son époques était la Kappa. Performante, tenue de route saine, mécanique fiable et pas de cuicui après 15 ans de vie et 200 000 km au compteur

" Mode je la regrette encore"

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Tout le monde veut sauver la planète, mais personne veut descendre les poubelles.

Anonyme

65640

34343 Posté le 05/12/2017 à 11:46:29

En fait les moteurs permettant le levage des appuis tête avaient rendu l'âme, et lesdits appuis tête avaient qui un angle de 90° qui un angle de 45°, ça m'avait attiré un oeil pourtant innocent, et l'oncle m'avait dit que ça avait pété au bout de quelques semaines ; le SAV avait rien pu faire (ça se passait en Italie, et pour s'imaginer le SAV en Italie dans la toute fin des 80's, faut s'imaginer, disons, la campagne présidentielle de Fillon avec l'accent de Aldo Maccionne et la BO de Benny Hill).

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Anonyme

1755

34344 Posté le 05/12/2017 à 12:59:14

rhaaaa une bleue

pas bleue.

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