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Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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3521
ouaip l'avant ça ressemble
par contre t'a pas trouvé la bonne couleur...1967628.gif
3522
Ah bon ?

Merde alors !!! :(((
3523
par contre je ne savais pas que Saab avait utilisé des moteurs 2 temps aussi longtemps

un historique sympa :
http://www.saabclubdefrance.com/mapage7/historique-des-modeles.pdf
3524

C'est vrai qu'elles avaient un look gratiné ces vieilles Saab!

Mais malgré ça, je suis obligé d'avouer que je leur trouve un petit quelque chose de sympathique..

Venez poster vos premiers enregistrements! Même et surtout s'ils ont été faits avec des moyens dérisoires!

[ Dernière édition du message le 22/06/2011 à 22:34:12 ]

3525
Bon, je vais tenter de remplacer mes amortisseurs avant moi-même samedi. Sachant que je vais me trouver des chandelles, un compresseur de ressort, quelques outils (clé à pipe, etc), à quoi dois-je faire attention ? Je sais que c'est un boulot dangereux à cause des ressorts, mais pas très compliqué et je compte prendre mon temps pour faire ça bien.

Faut bien commencer quelque part, mais si pouvait ne pas s'arrêter là, vous m'en verriez heureux :D:

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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Demande à Felipe Massa pourquoi manipuler les ressorts c'est dangereux...
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Pour le moment tu as tout bon.
Je pense que le mieux serait que tu débloques le maximum de boulons pendant que la voiture est encore sur ses roues.
C'est à dire tous ceux qui maintiennent l'amortisseur.
Evidemment, s'ils sont accessible de cette façon.
Ceci pour avoir la voiture bien stable si tu dois forcer pour débloquer.
Si tu es obligé d'enlever la roue pour accéder aux boulons pose bien la voiture sur une chandelle, laisse le cric en position et mets la roue à plat sous la voiture, en principe avec tout ça t'es blindé.
Ha oui, prend une bombe de WD40, de quoi dégripper si besoin les boulons.
S'il s'avère que tu en as besoin tu me remerciera de te l'avoir conseillé (et je te souhaite de ne pas en avoir besoin).
Si tu procèdes lentement, sans t'énerver (je te fais confiance), en prenant bien tes repères il n'y a pas de raison pour que tu sois en difficulté.
Éventuellement, prend des photos en cour de démontage pour t'y retrouver au remontage.
Cela dit, comme il y a un amorto de l'autre côté pour faire une vérification, c'est facultatif (mais tu pourras nous faire un photo-reportage ensuite).
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Sté moche ce truc :| J'ai pas trop envie que ça m'arrive c'est pour ça que je demande :(

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3529
Pour le compresseur de ressort, je ne pense pas que tu ais besoin d'un modèle top de top.
Un truc chinois à 15€ doit faire l'affaire.
C'est ce que j'ai utilisé pour les 4 amortos de ma bm et à mon avis les ressort sont plus balaises que ceux de ta Cortina, je n'ai pas rencontré de difficulté particulière, il faut juste vérifié en cour de serrage que les deux compresseurs soient bien l'un en face de l'autre.
3530

tiens tihouss, j'ai trouvé cela sur la toile, c'est pas une cortina, mais le principe reste le même icon_wink.gif

 

Citation :

 

 
1 Démonter la roue http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2537b.jpg
2 Sortez le boulon qui pince le bas de l'amorto. http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2538b.jpg
Voila comme ça -> http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2542b.jpg
3 Levez le capot de votre golf,

Dévisser le haut de l'amortisseur.

Pour cela utiliser une clé à pipe débouchée, ou alors si vous êtes mal outillé comme moi, une clé à bougie ça marche aussi !

 http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2540b.jpg
4

La, il vous faut ceci pour compresser les ressorts:

25€ en centre auto.

 http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2528b.jpg
Aller on compresse ! Attention que ce ripe pas... http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2541b.jpg
5 Alors la, c'est le plus difficile, il faut écarter la mâchoire qui tiens le bas de l'amorto. Pour cela, meuler une tige (filetée par exemple) à la bonne taille et l' enfoncer au marteau comme un coin. http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2552b.jpg
6 Et taper au marteau comme sur l'image pour faire sortir l'amortisseur. Mettre un peu de dégripant.. http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2546b.jpg
7

Et ensuite ça sort en bloc comme ça :

 

 

 http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2543b.jpg
8 Alors la, pareil, clé à pipe débouchée, http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2547b.jpg
ou bien une vieille douille coupée et une clé à griffe... http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2550b.jpg
9

Ensuite tout se démonte, j'ai pas fais de photos, mais c'est très simple, vous sortez le silentbloc, le roulement à bille plat, la coupelle, et le ressort !

Et vous remontez le tout avec le ressort neuf, sur le nouvel amortisseur ! Rien de plus simple.

 http://tronicspace.free.fr/Anciensite/amorto/IMG_2549b.jpg
10 Remonter le bas de l'amorto dans la mâchoire, vous verrez une morceau de tôle dépasse de l'amorto, et viens se loger à l'interieur de la mâchoire. boulon de seraage passe à l'interieur. C'est comme au démontage. Vous inquietez pas on peu pas se tromper.
11 Ensuite, vous mettez le cric en dessous du disque de frein, pour monter l'amorto jusqu'en haut et ainsi remettre l'écrou de fixation du haut. PAREIL QU'AU DEMONTAGE dans le sens inverse !
Voila vous faites l'autre coté et c'est fini ! Bonne route !

 

 


Tout le monde veut sauver la planète, mais personne veut descendre les poubelles.