Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
- 37 489 réponses
- 157 participants
- 1 589 932 vues
- 104 followers
Afficher le sujet de la discussion
C'est bien Tihouss, cette Cortina restera pour le moins didactique.
La mécanique pratiqué de cette façon doit sans doute répondre à une envie, un besoin.
Pour ma part j'ai mis les mains dans le cambouis à l'adolescence, quand j'ai transformé un gt10 Peugeot en Husqvarna d'enduro
Et par la suite j'ai toujours fait l'entretien de mes voitures jusqu'aux limites max de mes compétences.
Mais maintenant j'avoue que je préfère éviter.
Bon cela dit j'ai passé une partie de l'été dernier à bricoler ma bm.
Par contre je compte maintenant sur un meccano conseillé par un pote, j'espère qu'il ne me décevra pas.
, et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !Anonyme
7206
Moi je ne vois qu'une explication à cette surconsommation d'essence.
A force de rêver à de grosses et belles voitures qui consomment beaucoup, ta Cortina a été contaminé par toi et essai de ressembler à ces voitures pour te plaire.
Y'a juste qu'elle n'a pas commencé par là où il est aurait été souhaitable qu'elle commence, à savoir : la carrosserie.
(pas taper
)
A force de rêver à de grosses et belles voitures qui consomment beaucoup, ta Cortina a été contaminé par toi et essai de ressembler à ces voitures pour te plaire.
Y'a juste qu'elle n'a pas commencé par là où il est aurait été souhaitable qu'elle commence, à savoir : la carrosserie.
(pas taper
)tihouss
26592
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
En fait, je me rappelais plus si j'avais fait le plein récemment, et ma jauge à essence marchait pas. D'hab je fais le plein et basta, sauf que là la pompe a fait clic-clic direct, m'indiquant que le plein était déjà fait. Bon ben nickel, je roule et tout, et ce matin je suis allé voir un vieux passionné d'anciennes dans mon bled (il a une Alpine A110... glargl), nickel, je l'emmène faire un tour avec son clébard et on discute tranquillou, nickel, je laisse tourner la voiture au ralenti pendant qu'on parle, elle chauffe un poil et cale.
Je la redémarre, dis aurevoir à mon nouveau copain et pars faire un tour avant de rentrer pour qu'elle refroidisse. Une fois sorti du village, elle cale en roulant. Oh, du vapor-lock, pas grave, je m'arrête au bord de la route et j'attends.
Une demie-heure, toujours rien. D'hab la cloche en verre de la pompe à essence se re-remplit en refroidissant, pas là. Et les évènements s'arrangent différemment dans ma tête, arrivant à la conclusion que je suis en panne d'essence. Echec.
Je rentre à pied, bouffe et après le repas je pars avec mon jerrican en chercher, reprends la Tina, et me venge en démontant la sonde à essence pour lui faire sa fête. Je remarque un tout petit trou dans le flotteur, le teste à l'eau et effectivement ça rentre un petit peu...
Je l'ai réparé avec du scotch, et ma jauge a remarché ! Pendant 30s, avant de redescendre à nouveau quand l'essence s'est infiltrée sous le scotch et a re-rempli le flotteur. M'en fous complètement, le flotteur se remplace par un bouchon en liège facilement
Moralité le week-end prochain si j'ai le temps je répare définitivement ma pompe à essence, et ça, c'est cool.
edit : je précise que je suis content car je sais que c'est le flotteur, alors que ç'aurait pu être la jauge elle-même (introuvable en bon état et impossible à faire refaire), ou le fil, et que surtout si c'était pas le flotteur j'étais infoutu de trouver la vraie panne).
Je la redémarre, dis aurevoir à mon nouveau copain et pars faire un tour avant de rentrer pour qu'elle refroidisse. Une fois sorti du village, elle cale en roulant. Oh, du vapor-lock, pas grave, je m'arrête au bord de la route et j'attends.
Une demie-heure, toujours rien. D'hab la cloche en verre de la pompe à essence se re-remplit en refroidissant, pas là. Et les évènements s'arrangent différemment dans ma tête, arrivant à la conclusion que je suis en panne d'essence. Echec.
Je rentre à pied, bouffe et après le repas je pars avec mon jerrican en chercher, reprends la Tina, et me venge en démontant la sonde à essence pour lui faire sa fête. Je remarque un tout petit trou dans le flotteur, le teste à l'eau et effectivement ça rentre un petit peu...
Je l'ai réparé avec du scotch, et ma jauge a remarché ! Pendant 30s, avant de redescendre à nouveau quand l'essence s'est infiltrée sous le scotch et a re-rempli le flotteur. M'en fous complètement, le flotteur se remplace par un bouchon en liège facilement
Moralité le week-end prochain si j'ai le temps je répare définitivement ma pompe à essence, et ça, c'est cool.
edit : je précise que je suis content car je sais que c'est le flotteur, alors que ç'aurait pu être la jauge elle-même (introuvable en bon état et impossible à faire refaire), ou le fil, et que surtout si c'était pas le flotteur j'étais infoutu de trouver la vraie panne).
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
[ Dernière édition du message le 26/02/2012 à 17:39:27 ]
Anonyme
7206
tihouss
26592
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
C'est simple, avant d'avoir ma Cortina j'avais jamais changé une roue, ni fait une vidange
Et depuis j'ai changé les amortisseurs et les silentblocs de tout le train avant (reste plus qu'à faire réviser le boîter de direction, et deux caoutchoucs à changer), changé les klaxons, fait remarcher le solénoïde de démarreur, réglé le jeu aux culbuteurs, vidangé l'huile moteur et le liquide de refroidissement + nettoyage du radiateur.
Rien de technique ou de délicat, j'ai pris mon temps et ça me coûte un peu d'argent parfois (quoique... par rapport à une récente
), mais je me fais la main doucement. Je l'ai achetée un peu pour ça en même temps, sinon même en tant que voiture ancienne elle est pas très attrayante : pas sportive, ni coupé, ni cabriolet, ni de ma famille, ni contenu technologique avancé pour l'époque, ni modèle emblématique... M'enfin je l'aime bien.
Et depuis j'ai changé les amortisseurs et les silentblocs de tout le train avant (reste plus qu'à faire réviser le boîter de direction, et deux caoutchoucs à changer), changé les klaxons, fait remarcher le solénoïde de démarreur, réglé le jeu aux culbuteurs, vidangé l'huile moteur et le liquide de refroidissement + nettoyage du radiateur.
Rien de technique ou de délicat, j'ai pris mon temps et ça me coûte un peu d'argent parfois (quoique... par rapport à une récente
), mais je me fais la main doucement. Je l'ai achetée un peu pour ça en même temps, sinon même en tant que voiture ancienne elle est pas très attrayante : pas sportive, ni coupé, ni cabriolet, ni de ma famille, ni contenu technologique avancé pour l'époque, ni modèle emblématique... M'enfin je l'aime bien.L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
sonicsnap
79504
AF, je suis ton père
Membre depuis 17 ans
Anonyme
18429
vous enflammez pas trop non plus, on a pas vu comment ça a été réalisé non plus.
Anonyme
7206
C'est bien Tihouss, cette Cortina restera pour le moins didactique.
La mécanique pratiqué de cette façon doit sans doute répondre à une envie, un besoin.
Pour ma part j'ai mis les mains dans le cambouis à l'adolescence, quand j'ai transformé un gt10 Peugeot en Husqvarna d'enduro
Et par la suite j'ai toujours fait l'entretien de mes voitures jusqu'aux limites max de mes compétences.
Mais maintenant j'avoue que je préfère éviter.
Bon cela dit j'ai passé une partie de l'été dernier à bricoler ma bm.
Par contre je compte maintenant sur un meccano conseillé par un pote, j'espère qu'il ne me décevra pas.
tihouss
26592
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Anonyme
18429
non mais ne te dévalorise pas non plus, un réglage de culbu c'est déjà une belle opération, surtout si tu as fait ça dans les règles et que tu as compris le pourquoi du comment ( identifier les soupapes d'admission et d’échappement, le concept de PMH, les cylindres en bascule)
tihouss
26592
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Ben j'ai bien phosphoré pour comprendre le truc, c'est pour ça que j'ai mis une éternité. J'ai recroisé toutes les infos entre RTA/workshop manual/internet, pour en arriver à la conclusion qu'il faut juste s'assurer qu'on règle un cylindre qui n'est ni en échappement ni en admission, donc en fait faut viser les phases compression et détente. Pour ce qui est de comprendre les soupapes adm/échap, c'est pas dur puisque les deux sont du même côté de la culasse donc c'est très visuel, chaque soupape est en face d'une branche de collecteur d'adm ou d'échap.
D'ailleurs pour ceux qui veulent comprendre la méca sans devoir s'acheter une rougne pérave, je bouquine un truc d'un mec appelé Hubert Mémeteau, qui explique super bien tout ce qu'est un moteur. Vous trouverez super facilement, il a l'air très très répandu.
edit : par contre, euh, ça veut dire quoi "dans les règles" ? J'ai pu manquer un truc ?
D'ailleurs pour ceux qui veulent comprendre la méca sans devoir s'acheter une rougne pérave, je bouquine un truc d'un mec appelé Hubert Mémeteau, qui explique super bien tout ce qu'est un moteur. Vous trouverez super facilement, il a l'air très très répandu.
edit : par contre, euh, ça veut dire quoi "dans les règles" ? J'ai pu manquer un truc ?
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
[ Dernière édition du message le 27/02/2012 à 08:51:10 ]
- < Liste des sujets
- Charte