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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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16401
Citation :
Exactement D'ailleurs c'en est où ton affaire?


Ben semaine dernière assez chargé, surtout avec le taf', j'ai plus de temps cette semaine pour m'occuper de ça, j'prends quand même un peu de temps pour me renseigner là-dessus, trouver des sites qui vendent des pièces pour la valiant (assez galère au passage surtout pour la culasse), savoir comment ça tourne etc, d'ailleurs j'm'en vais certainement acheter la revue technique Haynes, je pense que se serait sage.
16402
Citation de tihouss :
Ca peut être intéressant mais attention à la légalité du truc, et surtout à l'assurance!

Seth : ce qu'il faut c'est que tu chopes un tour, de quoi souder en MIG et peut-être même en TIG si tu peux, et à partir de là tu peux te fabriquer toutes les pièces que tu veux pour t'installer ton turbo, ça te coûtera une misère. Bon, forcément, les outils ça va coûter vachement reuch aussi mais ça se réutilise :oops2:


mig: work in progress
tour: j'y pense
tig> pas necessaire.
mais bon ya des kits tout pret pour turbo et faut quand même acheter un bloc neuf, ainsi que toutes les pieces. sans compter le carbu modifiés et les culasses travaillées.
de toute facon, je ferais élaborer le moteur par un préparateur qui se chargera de l'étude et des usinages /équilibrages.
je ferais le montage et la mise au point.
16403
Bon je reviens à la charge avec ma Manta, le vendeur m'a envoyé quelques photos pour lesquelles je veux bien votre avis d'experts :

http://img37.imageshack.us/img37/5165/dsc0836.JPG

http://img195.imageshack.us/img195/6343/dsc0915h.jpg

http://img577.imageshack.us/img577/8915/dsc0918o.jpg

http://img692.imageshack.us/img692/666/dsc0920pt.jpg

dsc0922q.jpg

http://img826.imageshack.us/img826/8906/dsc0925g.jpg

Citation :

il faut changer les durites de refroidissement, je fournis les durites neuves.
il faut remplacer le silentbloc de support de boite de vitesse, c'est assez simple et je fournis le silentbloc en bon état.
ensuite quelques travaux s’entretient assez normaux pour une ancienne. comme un petit réglage de la carburation qui se dérègle parfois.
pour l’intérieur, il est propre, les sièges avants sont juste décousus, le cuir est nikel,
pour la banquette arrière un bout de sky à changer.
le ciel de toit à été changé.


La peinture, niveau esthétique ça m'importe peu, mais est-ce que ça peut poser problème niveau corrosion (of conformity) ? Et si je veux les reprendre, ça peut se faire easy les doigts dans le nez disait tihouss :oops2: mais concrètement, je prends mon pinceau et pose mon blaze tout bêtement ou ya toute une procédure ? :???:
Les durits faut juste désserer les colliers de part et d'autres et changer j'imagine ?
Silentblock de boîte je vais aller me renseigner aussi voir si je peux faire ça moi même parce que comme ça, je vois même pas à quoi ça ressemble. :oops:

Sinon le mec habite à 1km de chez mes parents c'est un truc de fou. Je pense que je vais aller la voir. J'ai aussi une vidéo. :bave:

- Vous êtes contre tout ce qui a été fait depuis la dernière guerre...
- Vous vous trompez de date. Je suis contre tout ce qui a été fait depuis Adam

16404
Le bas de caisse a un peu morflé avec la rouille, non ? :??:

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

16405
Fais toi plaisir, Va la voir, sondes le vendeur, regarde l'auto essayes la. Ce n'est pas peut être la voiture qui te conviendra. Si c'est le cas, ce sera une bonne base de référence pour essayer le même modèle. Après l'essai, interroges un mécano familier de la famille qui voudra te dissuader d'acheter ce genre d'auto.

Si tu veux l'acheter quand même prévoies un budget supplémentaire après achat pour parer à toute éventualité. Environ l'équivalent de la somme que tu auras sorti pour acheter la Manta.

Vu les photos, le moteur est identique à celui qui équipait mon Opel Corsa. Il ne m'a causé que des soucis. Joint de culasse, poussoirs de culbuteurs, carburateur ... Sans compter les périphériques ....

Bref une ruine.

Après elle est jolie, une 1200 c'est poussif mais plutôt économique.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
16406
Citation :
Tu descends ouEl Migo ?

Rifki-> Arrivée Paris, puis (ordre indéfini) la Creuse, la Vendée , après c'est en négo : soit le Lot pour trip pénichette, soit Portugal (mais dans ce cas avion + loc de voiture sur place).

Le topic du rock exotique      

16407
Je viens de mater le dvd Top Gear "The worst car in the History of the world".
1h30 ou James May et son acolyte dont j'ai oublié le nom essaient de déterminer quelle est la pire voiture de tous les temps. Y en a pour tous les goûts, toutes les époques, toutes les marques et tous les prix. Un modèle de production actuelle d'une de nos chères marques nationales a failli remporter le titre, c'est dire de l'efficacité et de la précision de leur jugement.
En attendant c'est une bonne tranche de Lol, et de Gargl aussi
16408
el migo> si tu passes dans la haute vienne, tu peux éventuellement faire une halte dans le coin.:bravo:
16409
Je devrais passer pas loin en tout cas, genre entre le Lot et la Creuse. C'est noté. :bravo:

Le topic du rock exotique      

16410
sous reserve de concordances d'emploi du temps bien sur.:bravo:
16411
Y a quelques trucs qui me rendent perplexe.

http://img195.imageshack.us/img195/6343/dsc0915h.jpg
Ca c'est pas énorme, mais ça reste de la corrosion avancée des soubassements. Tu vois ça, mais il peut y en avoir bien cachée aussi.


http://img577.imageshack.us/img577/8915/dsc0918o.jpg

Ca ça me fait peur. Corrosion de baie de lunette arrière = c'est potentiellement tout percé en dessous(sans doute même, quand ça bulle comme ça). Le problème c'est que ça peut avoir entraîné des infiltrations d'eau dessous.

Par contre là :
http://img37.imageshack.us/img37/5165/dsc0836.JPG

Je rêve ou bien la voiture a été mal peinte en jaune (traces sur le carénage du radiateur à gauche), puis repeinte dans un beau noir brillant? Sans tomber le moteur pour bien tout faire, ni même chercher à soigner un peu le résultat?

Ca me laisse l'impression qu'ils ont surtout voulu faire de l'esthétique avec une belle peinture noire et une jolie bande verte qui lui va certes très bien, mais qu'ils ont pas cherché à soigner le truc. À mon avis la corrosion de la lunette arrière a été remplie au mastic qui gonfle maintenant, et les dessous peuvent cacher des horreurs. Après, ils disent ici que le moteur 1200 est solide.

En gros elle me laisse un mauvais a priori, mais ça peut être une bonne surprise quand même. À savoir que si tu l'achètes il faut que tu prévoies de trouver un carrossier qui te fasse le taf au black, à l'ancienne. Pour les retouches de peinture tu reprends à la bombe et tu ponces à l'eau au grain très fin après, puis polish pour masquer les raccords.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

16412
Ok. C'est vrai que la première fois que je l'ai vu c'est presque la première chose que je me suis dite : ça en jette cette peinture, mais ça peut cacher. Cette corrosion sur les soubassements ça me fait peur aussi. Certes c'est pas une voiture que j'ai en tête de garder des disènes d'années mais comme même, c'est encore un point faible.
Pour la peinture, si l'aimant accroche, ça peut le faire ?

Pour la peinture jaune j'étais bien passé à côté, bien vu. Rien de très rassurant mais c'est bizarre car elle est assez rare en jaune si mon lurkage est bon.

Merci pour vos impressions, je pense que je vais aller voir ça en mode sceptique. Au pire, j'aurai fait un tour sympatoche. :bravo:

- Vous êtes contre tout ce qui a été fait depuis la dernière guerre...
- Vous vous trompez de date. Je suis contre tout ce qui a été fait depuis Adam

16413
Il faut toujours passer un coup de polish a l'occasion.
16414
Quand tu y regardes de plus près, j'ai l'impression que la corrosion perforante des soubassements vient de l'intérieur de la pièce, pas bon ça. Le problème c'est que la rouille, tant que c'est pas découpé/ressoudé ça revient et ça va te ruiner la voiture petit à petit. Perso c'est vraiment le truc qui me chagrine sur une ancienne (même si les modernes ne sont pas toujours épargnées).

Sur la peinture il faut que l'aimant accroche uniformément : moins il accroche plus il est loin du métal... protège quand même la carrosserie quand tu fais ça pour pas blesser la peinture.

Les Manta A sont jolies, avec une gueule de muscle cars en réduction, et du coup elles ont beaucoup attiré les Jacky du village. Ca me chagrine ça. C'est l'avantage d'une berline un peu pépère, c'est que les types qui cherchaient à choper la minette à la sortie du Macumba ils prenaient pas ça!

Essaie de trouver une voiture pas trop rouillée, c'est quand même bien mieux une voiture propre.

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16415
'Tain Tihouss ! Fais un effort ! Accompagnes le. Vous allez vous régaler ensemble.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
16416
Je peux ni ce week-end ni celui d'après :(

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16417
Les 3 photos me donnent des indices qui doivent te faire fuir sans réfléchir, sauf si tu veux partir dans une restau lourde. Un soubassement bouffé comme ça + une baie de lunette cloquée + une baie moteur repeinte à la speed, un des propriétaires précédents n'en a pas pris soin.

Après elle roule et elle roulera tant que ça tiendra.


Sinon, plaisir automobilement:

Les 2 pièces qui sont en cours de retape sur la Triumph seront prêtes au plus tard fin février. Délai de transport + remontage + repeinture + reréglages, notre petite TR 250 sera état concours fin mars.

Glargl de type miam facteur de putain strobon chier.
16418
Pour les joues d'ailes ça s'est arrangé? Rho ce bonheur, je vois bien venir le graaaand sourire voire la tite larme à l'oeil :bave:

Plaisir automobilement aussi : j'ai annoncé hier à mon boss que je renouvellerai pas le CDD. Ciao!

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

16419
Rhâlala icon_facepalm.gif
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
16420
En fait:
notre anglais qui nous a déjà rendu bien des services, a récupéré nos anciennes ailes internes, et après nettoyage a constaté qu'elles étaient comme même un peu pourries. Il a donc fouiné pour en trouver 2 autres. Je crois qu'il en a vu apparaître 2 en état pas terribles, mais qu'avec le tout il a pu en retaper 2 nickel, prêtes à peindre / poser.

On est en train de réfléchir sur la couleur: actuellement elle est New White (édité, j'ai trouvé le bon nuancier), je crois. On risque de rester là-dessus:

http://www.tr5passion.com/photo/art/default/1569424-2101270.jpg?v=1289525659

[ Dernière édition du message le 29/01/2013 à 09:58:31 ]

16421
Bien que l'humanité s'en moque royalement, je pense que je préfère le Wedgwood blue.:o:

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

16422
Elle était pas Old English White? Au pire ça doit pas être trop différent!

Rha ton Anglais là il cherche pas un jeunôt pour lui filer un coup de main?? :bave: Je serais prêt à payer pour bosser à l'ancienne avec un angliche comme ça :aime:

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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8422369555_2278bf40c9_o.jpg

Doh!

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

16424
Non, new white, le schéma montre les teintes usine.

Le wegdwood était pas très répandu sur les TR5-250. On trouve surtout Jasmine Yellow, Conifer, Signal Red et Royal Blue (celle de mon oncle est Royal Blue)

J'aime bien new white, mais j'aime aussi beaucoup Valencia Blue:

http://static.classiccarsforsale.co.uk/images/car-adverts/large/2012/01/16/a71cd701470674f5cafc9ce979280151-1.jpg

(titi, c'est quoi ces jantes? :bave:)

Ou Damson:

http://www.classiccar.co.uk/images/carpict/00020198/Triumph-TR4A-1965-20198norm.jpg

Mais là c'est sur une 4 (avec une calandre de 5! )
16425
Ah non, suis con, c'est une TR4A.