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Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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8841
Ouais, y'a un business là !!

On cherche déjà un moyen d'en importer une...icon_facepalm.gif

Je suis Charlie

8842
À ce prix-là, et vu le prix d'une 205 ici, c'est pas une mais dix qu'il faut tenter. Tu perdras pas de flouze si tu dois les revendre en France, et si tu gagnes tu peux te payer ce que tu veux (comme à Limoges).

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

8843
Tour de Bretagne ce WE on commence à apercevoir de la belle carrosserie par chez moi.
Mais celà dit j'ai un peu ce tour en travers de la gorge après m'etre disputé avec un organisateur sur le côté élitist et réseau de cette manifestation.
Mais bon ils arrivent à 10km de chez moi lundi j'irai p'tet faire un tour et mettre ma fierté de côté.

Je suis Charlie

8844

 

j'aime bcp le style german look sur les berlines 70's


Tout le monde veut sauver la planète, mais personne veut descendre les poubelles.

8845


Tout le monde veut sauver la planète, mais personne veut descendre les poubelles.

8846


Tout le monde veut sauver la planète, mais personne veut descendre les poubelles.

8847
:bravo:

greg> c'est curieux que tu trouves ça élitiste, j'avais trouvé ça très bon enfant l'année dernière ! Si j'avais pu je l'aurais fait cette année, m'enfin javé pas posé mes congés au bon moment.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

8848

Fap fap fap !

 

 

 

heu jveux dire clap clap clap mrgreen

Quand je conduis pas j'ai peur.

8849

un article sur un proto Bertone que je ne connaissais pas a moteur Wankel

 

Citation :

 

NSU Bertone Trapeze

Date de publication : 07/04/2009
Posté par : Sylvain RICHARD

Catégorie : NSU

 

http://www.audipassion.com/uploads/images/news/2009/nsu-bertone-trapeze-1973/nsu-bertone-trapeze-1973-001.jpg

A côté de certains modèles de production, Bertone présentait, au Salon automobile de Paris en octobre 1973, un prototype unique baptisé Trapeze qui utilise le groupe propulseur de l'Audi-NSU RO 80. Le nom de la voiture provient de la disposition particulière en trapèze des passagers à l'intérieur de l'habitacle.

http://www.audipassion.com/uploads/images/news/2009/nsu-bertone-trapeze-1973/nsu-bertone-trapeze-1973-009.jpg

Bertone entendait, avec cette voiture, approfondir une étude intéressante sur un problème de solution difficile et de pleine actualité pour l'époque : l'habitabilité sur une voiture dotée d'un moteur central.

http://www.audipassion.com/uploads/images/news/2009/nsu-bertone-trapeze-1973/nsu-bertone-trapeze-1973-004.jpg

La nette supériorité des performances de l'ensemble ayant été établie pour les voitures de Grand Tourisme avec le formule du moteur central par rapport aux autres dispositions mécaniques traditionnelles, il reste maintenant à améliorer sa compatibilité difficile avec le confort général de la voiture.

http://www.audipassion.com/uploads/images/news/2009/nsu-bertone-trapeze-1973/nsu-bertone-trapeze-1973-006.jpg

De très bons résultats ont été obtenus avec une disposition transversale du moteur et avec deux places seulement (pensons à la Lamborghini Miura qui adoptait déjà cette solution en 1966). Mais lorsque l'on veut loger la mécanique dans le sens longitudinal (pour une très bonne distribution du poids) et, trouvant en même temps la place pour quatre personnes, le problème devient alors beaucoup plus complexe.

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La NSU Bertone représente une recherche dans ce sens. Bertone a voulu essayer expérimentalement une nouvelle solution en ce qui concerne la disposition de passagers à l'intérieur de la voiture. Bertone a adopté une disposition en trapèze et cela permet, par rapport à la manière traditionnelle, d'obtenir des avantages immédiats. La position désaxée du passager arrière par rapport à la personne qui lui est assise devant garantit une très bonne visibilité. En outre, étant donné que les sièges avant sont rapprochés entre eux, ils permettent au passager arrière d'allonger complètement ses jambes dans l'ample couloir qui a été tiré entre le siège avant et la porte latérale, en garantissant ainsi un bon confort de route pour les quatre personnes. Je rappelle en outre qu'une telle disposition en trapèze facilite remarquablement la sortie de la voiture des passagers assis à l'arrière. L'ample espace existant entre le siège avant et la porte latérale constitue également un élément valable pour la sauvegarde en cas de chocs latéraux, en déterminant ainsi une plus grande sécurité des passagers.

http://www.audipassion.com/uploads/images/news/2009/nsu-bertone-trapeze-1973/nsu-bertone-trapeze-1973-008.jpg

Dans ce sens, Bertone a pu également ébaucher, sur la Trapeze, certaines solutions relatives justement à la protection latérale sur un plan purement esthétique; la technique, elle, est en train de les résoudre sur le plan du caractère fonctionnel. Bertone pense en effet que le sévère cahier imposé par le DOT (Department of Transportation) américain au sujet de la sécurité constitue, après une période d'impasse nécessaire, dans laquelle nous nous y trouvons peut-être déjà, une excellente impulsion au designer pour résoudre également sur le plan esthétique toutes ces nombreuses solutions qui, si sous un certain aspect, ont obtempéré d'une façon fonctionnelle aux justes exigences de la sécurité, ont, sous un autre espect, non peu déconcerté le grand public.

http://www.audipassion.com/uploads/images/news/2009/nsu-bertone-trapeze-1973/nsu-bertone-trapeze-1973-005.jpg

L'expérimentation et la vérification des solutions sûres sont une tâche économiquement ardue et absorbante qui, aujourd'hui, n'est à la portée que des grandes Marques et de leurs formidables centres de recherche.

http://www.audipassion.com/uploads/images/news/2009/nsu-bertone-trapeze-1973/nsu-bertone-trapeze-1973-002.jpg

Son moteur rotatif emprunté à la NSU RO80 développe une puissance de 115 ch à 5500 tr/min.

http://www.audipassion.com/uploads/images/news/2009/nsu-bertone-trapeze-1973/nsu-bertone-trapeze-1973-007.jpg

Bertone a voulu regarder plus loin que le futur immédiat avec logique et sens pratique, sans pour autant affronter le problème globalement, comme il sera possible de le faire lorsque les gros contrastes qui existent à l'époque au sujet de la sécurité auront été éclaircis et définis.

http://www.audipassion.com/uploads/images/news/2009/nsu-bertone-trapeze-1973/nsu-bertone-trapeze-1973-010.jpg

Dimensions :

- Longueur 4080 mm
- Largeur 1830 mm
- Hauteur 1100 mm
- Empattement 2430 mm
- Voie avant 1390 mm
- Voie arrière 1530 mm

 


Tout le monde veut sauver la planète, mais personne veut descendre les poubelles.

8850
PAs mal du tout cette petite auto.
Et j'aime beaucoup la disposition des sièges.