Note: J'ai pu sur différents forum et vidéo voir deux techniques, celle décrite ci-dessous me semble vraiment préférable.
Outils: petit cliquet, embout Ph2, un peu de doigté...
Démonter le capot, les pieds supports.
Il faut sur un bord de table, pencher légèrement l'appareil vers l'avant et prendre appui sur la tôle alu frontale.
Il y a 5 vis à tête Philips n°2 à dévisser, elles maintiennent la plaque supportant le moteur
cela évite le démontage des 3 vis moteurs et les 3 rondelles (0 rondelle, 1 rondelle, 2 rondelles oranges) qui vont avec; surtout le risque d'erreur lors du remontage (oubli, mauvais emplacement ce qui cause un mauvais fonctionnement; dans l'appareil que je viens d'acheter il manque des rondelles (4.5 mm (d) x 12 mm (D) x 0.8 mm (ép) et 4.5 mm x 8 mm x 0. 5mm 2 pc) et peut être l'explication du besoin de remplacement (très) précoce. La courroie est très sollicitée lors du changement de sens.
Elles sont accessibles de préférence avec un cliquet de faible hauteur (voir photo plus loin) par les côtés gauche et droit et avec un tournevis pour la centrale en bas
Au préalable libérer les fils tenus pas des serres-câbles ouverts. A droite il faut aussi dévisser partiellement les vis de serres-câbles. (conflit avec vis de fixation plaque moteur)
Une fois la plaque dévissée, la courroie s’enlève et/ou se remplace facilement ; la placer sur les deux poulies cabestan et elle s’appuie sur la colonnette centrale en bas. Ensuite remonter le moteur dont l'axe va tendre la courroie et qui ne sortira pas grâce à la butée.
Remettre en place la plaque supportant le moteur en la fixant à l'aide des 5 vis. Ne pas oublier de replacer les câbles après un essai.
la nouvelle est arrivée (d'Allemagne), bien plus épaisse que celle qui était montée. Je vais faire hurler, tant pis, je la graisse avec de la graisse pour sellerie, des deux côtés. J'enlève ensuite tout excès. Pour info, je fais aussi cela sur mes courroies de voiture.
y'a pas photo ! (à part celle ci)
Mise en place sur les deux cabestans, la plaque moteur laisse suffisamment de place pour un accès facile
remise en place des 5 vis, facile, un peu moins la dernière (en haut à droite, vu de l'AR)
Essai, ok inversion sens ok, 1/4 h environ (y compris capot) quand on applique cette procédure; bon succès !
PS: je viens de comprendre pourquoi il y avait 2 chemins sur les cabestans; le premier pour un pour un sens, le second pour l'autre; c'est lié ou système de double cabestan où les vitesses sont très légèrement différentes (plus grande côté entraînement) afin d'exercer une certaine tension sur la bande et donc pression sur les têtes. Il y a donc un "saut de chemin" lorsque le sens de défilement est inversé.
