Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
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Ou la Lotus Esprit Turbo de James B. ou la Matra Bagheera ou...
Ça reviendra la mode ! Déjà dans l'avantime ou même la mégane c'était un mélange entre courbes et angles.
Le genre de tâtonnements qui m'a valu de concevoir et réaliser 4 pédaliers avant de trouver l'idéal sur mon proto
, et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !tihouss
26592
Vie après AF ?
Le truc c'est que j'ai fortement l'impression que les lignes cunéiformes ont été créées pour arrêter de faire du fluide et de l'arrondi. C'était une révolution stylistique, artistique même, produite par des jeunes de 20-25 piges vers 1968... faut pas chercher plus loin. Du coup ça a quand même duré une petite trentaine d'années mais c'est pas étonnant si c'est gentiment mort dans son coin.
Et ça a donné la Biturbo
Pardon
Et ça a donné la Biturbo
Pardon
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
15125
Titi, je reviens de 5 jours de congés.
Chaud, ton problème de pédaliers. Raccourcir ne serait pas forcément la solution, et tu vas perdre en puissance d'appui. Avec un bras de levier plus court, il faut exercer une pression plus forte pour obtenir le même résultat. Tout dépend quels sont les efforts à faire actuellement pour débrayer (commande à câbles, je suppose) et freiner (assistance puissante ou purement symbolique?)
Déjà en l'état actuel des choses, à l'arrêt, pose tes pieds là où tes deux pédales font un coude et appuies. Tu verras que la position de tes pieds va remonter encore plus haut relevant encore davatange tes genoux vers la colonne de direction, et qu'en plus tes jambes ne seront pas plus droites et allongées quand tu seras en bout de course... Aucun gain à en attendre, AMHA.
Les deux seules possibilités que j'entrevois, tu ne pourras pas les mettre en œuvre sur une voiture de route:
1- passer à un pédalier articulé au plancher,
2- remonter la colonne de direction.
Y'a des lustres, j'ai connu un pote qui avait sensiblement le même problème que toi. Il l'avait résolu en passant du talon-pointe au... pointe-talon. Ca paraît tout con, mais il le pratiquait avec le talon sur le frein et la pointe du pied sur l'accélérateur. Physiologiquement, pour faire ça, tu dois garder les jambes écartees, et ton genou droit est forcément à l'extérieur, alors que comme toi tu le pratiques, ton genou file vers l'intérieur et butte contre la colonne.
Sinon, pour ta Biturbo Tchèque sur circuit, là, outre les amortisseurs courts et les ressorts ultra-serrés, je voudrais bien voir le diamètre de ses barres anti-rouli, parce que vu comme elle vire à plat, et qu'à chaque fois qu'il attaque le freinage avant la dernière partie de la manivelle à gauche pile en face du caméraman il bloque la roue avant gauche toujours au même endroit, il n'a guère d'élasticité en longitudinal
Chaud, ton problème de pédaliers. Raccourcir ne serait pas forcément la solution, et tu vas perdre en puissance d'appui. Avec un bras de levier plus court, il faut exercer une pression plus forte pour obtenir le même résultat. Tout dépend quels sont les efforts à faire actuellement pour débrayer (commande à câbles, je suppose) et freiner (assistance puissante ou purement symbolique?)
Déjà en l'état actuel des choses, à l'arrêt, pose tes pieds là où tes deux pédales font un coude et appuies. Tu verras que la position de tes pieds va remonter encore plus haut relevant encore davatange tes genoux vers la colonne de direction, et qu'en plus tes jambes ne seront pas plus droites et allongées quand tu seras en bout de course... Aucun gain à en attendre, AMHA.
Les deux seules possibilités que j'entrevois, tu ne pourras pas les mettre en œuvre sur une voiture de route:
1- passer à un pédalier articulé au plancher,
2- remonter la colonne de direction.
Y'a des lustres, j'ai connu un pote qui avait sensiblement le même problème que toi. Il l'avait résolu en passant du talon-pointe au... pointe-talon. Ca paraît tout con, mais il le pratiquait avec le talon sur le frein et la pointe du pied sur l'accélérateur. Physiologiquement, pour faire ça, tu dois garder les jambes écartees, et ton genou droit est forcément à l'extérieur, alors que comme toi tu le pratiques, ton genou file vers l'intérieur et butte contre la colonne.
Sinon, pour ta Biturbo Tchèque sur circuit, là, outre les amortisseurs courts et les ressorts ultra-serrés, je voudrais bien voir le diamètre de ses barres anti-rouli, parce que vu comme elle vire à plat, et qu'à chaque fois qu'il attaque le freinage avant la dernière partie de la manivelle à gauche pile en face du caméraman il bloque la roue avant gauche toujours au même endroit, il n'a guère d'élasticité en longitudinal
Dr Pouet
52156
Membre d’honneur
Citation de tihouss :
Le truc c'est que j'ai fortement l'impression que les lignes cunéiformes ont été créées pour arrêter de faire du fluide et de l'arrondi. C'était une révolution stylistique, artistique même, produite par des jeunes de 20-25 piges vers 1968... faut pas chercher plus loin. Du coup ça a quand même duré une petite trentaine d'années mais c'est pas étonnant si c'est gentiment mort dans son coin.
Et ça a donné la Biturbo
Pardon
Ou la Lotus Esprit Turbo de James B. ou la Matra Bagheera ou...
Ça reviendra la mode ! Déjà dans l'avantime ou même la mégane c'était un mélange entre courbes et angles.
Anonyme
66280
On peut pas dire que ça ait super marché concernant Renault.... 
tihouss
26592
Vie après AF ?
Les premières Giulia avait un pédalier au plancher justement... En fait ça me dérange pas du tout d'avoir des commandes plus dures, dans l'état actuel des choses je les trouve même mollassonnes. En plus elles sont assez basses et je fais du 44 donc remonter le point d'appui est même plutôt sympa.
Donc raccourcir la course de la pédale en allongeant celle de ce qu'elle actionne pourrait être viable, mais faut tout démonter! Dur de faire la "conception" du truc sans faire des allers-retours entre planche à dessin et voiture.
Pour le tchèque là, c'est clair que la suspension est améliorée, mais il doit aussi avoir des renforts de caisse de partout
Donc raccourcir la course de la pédale en allongeant celle de ce qu'elle actionne pourrait être viable, mais faut tout démonter! Dur de faire la "conception" du truc sans faire des allers-retours entre planche à dessin et voiture.
Pour le tchèque là, c'est clair que la suspension est améliorée, mais il doit aussi avoir des renforts de caisse de partout
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
15125
Citation de tihouss :
Dur de faire la "conception" du truc sans faire des allers-retours entre planche à dessin et voiture
Le genre de tâtonnements qui m'a valu de concevoir et réaliser 4 pédaliers avant de trouver l'idéal sur mon proto
tihouss
26592
Vie après AF ?
Heureusement que je me suis trouvé une deuxième voiture fiable et économique pour pouvoir rouler pendant ce temps 
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
15125
Rifki
16627
Drogué·e à l’AFéine
El Migo
24284
Vie après AF ?
Concept car russe sur base GAZ-M20 Pobeda si j'ai bien tout compris
Je trouve qu'elle a une sacrée gueule, mais ça n'engage que moi
Je trouve qu'elle a une sacrée gueule, mais ça n'engage que moi
[ Dernière édition du message le 15/04/2014 à 02:27:40 ]
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