Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Fiat diablo JTD 07 places

En premier lieu, où la trouver :

Sans réseau officiel en France pour le moment, adressez-vous aux spécialistes connaisseurs de cette marque très exclusive.

> Autodrome (Cannes)
> Michel Mercier Automobiles
> MMC (Paris)
> Bardini Automobiles (Paris)
> Carlux (Paris)
> Auto Baléares (Perpignan)
> GLM (Toulouse)


Après douze ans de carrière, la Diablo a passé le flambeau à la Murcielago. La voici donc présente sous toutes ses formes et évolutions. Du coupé au roadster, de 5,7 litres à 6 litres, le choix s'avère finalement large. Les premiers modèles sont à déconseiller car dépourvus de DA et d'ABS. Le freinage donnait des sueurs froides lorsqu'il fallait ralentir fortement à de hautes vitesses. L'embrayage de marque Sachs, trop petit, partait en fumée régulièrement...
Dès 1992, de nombreuses modifications ont permis de régler certains problèmes. Un meilleur freinage, puis un embrayage renforcé Valeo participent au confort d'utilisation.

L'année 1993 voit l'apparition de la version VT à transmission intégrale. Une nouvelle planche de bord, une assise des sièges plus basse, des freins plus performants et une direction assistée de série contribuaient à améliorer son agrément.

Les trente ans de la marque sont célébrés par la Diablo SE (Special Edition), version spécifique de plus de 500 ch et 330 km/h. Le roadster arrive fin 1996. La Diablo SV, commercialisée sensiblement à la même époque, présente une version radicalisée très typée course.

Enfin, l'ultime version avant la Murcielago s'appelle Diable 6.0, en référence à sa cylindrée.

Souvent peu kilométrée, du fait d'une polyvalence très relative... et de coûts d'entretien démesurés, les Diablo subissent les outrages du temps. Avant de s'en offrir une, il est donc indispensable de parfaitement connaître la voiture et ses points sensibles.

Mais même malgré une finition atroce, une tenue de cap précaire à haute vitesse et la fragilité de son embrayage, elle procure des sensations visuelles, auditives et physiques hors du commun.

---> Intérieur

La finition intérieure à l'italienne déçoit. Les ajustements vieillissent, les plastiques se détériorent, le cuir du TDB se fend, les lève-vitres deviennent capricieux. L'électricité peut jouer des tours, le désembuage en hiver est une calamité. Voilà donc du tout confort... Les cuirs sont de bonne qualité et résistent bien. Pensez à vérifier le bon fonctionnement de chaque commande.

---> Moteur

Globalement fiable, ce fabuleux V12 demande une vidange tous les 7 000 km. Les chaînes de distribution sont à remplacer vers 40/50 000 km. Des fuites de pompe à eau sont connues sur les premières Diablo. Une conduite très sportive aura raison des silentblocs qui prendront du jeu. les tendeurs de chaînes de distribution étant hydrauliques lors du lancement de la Diablo. A partir de la cinq centième Diablo environ, l'usine a préfére des tendeurs mécaniques. La tête d'allumeur est sensible au court-circuit car placée juste sous les ailettes du capot laissant passer l'eau (environ 760 €).

---> Trains roulants

Le freinage faisait très peur sur les premiers modèles car pas assez puissant pour ralentir le poids important d'une Diablo lancée à 300 km/h. Pensez à changer le liquide de freins pour éviter qu'il ne se charge d'eau. Le système fut rapidement revu. Les gaines de refroidissement des freins se détruisent régulièrement. Côté suspensions, les ressorts s'affaissent généralement à partir de 35 000 km. Si vous ne procédez pas rapidement à un remplacement (coûteux), le risque est réel de frotter sur la route lorsque la voiture est en appui à haute vitesse ! Attention également aux pneus trop vieux qui sèchent, devenant durs et dangereux. Ce budget est conséquent, pensez-y avant d'acheter.

---> Carrosserie et structure

La Diablo impressionne par son design époustouflant, mais pas par sa finition artisanale. Notes des vitres latérales en verre feuilleté qui se fendent sans prévenir (environ 1 300 €), des vérins de portes qui prennent du jeu, ainsi que des joints de portes qui subissent les assauts des utilisateurs se glissant dans l'habitacle (265 € environ).
Les joints de toit du Roadster ne garantissent pas la meilleure étanchéité ; à vérifier avant achat. Surveillez aussi l'alignement des portières, les charnières s'usent rapidement et les tarifs de remise en état s'avèrent, une nouvelle fois, douloureux.
Côté vitesse, la passage des 250 km/h vous sera indiqué par les essuie-glaces qui se décolleront du pare-brise malgré les ailettes en carbone prévues pour les maintenir en place. Autre point amusant dans ce registre, il vous est possible de savoir sir la Diablo que vous convoitez a déjà franchi au moins une fois la barre des 300 km/h. Regardez attentivement le toit au niveau des vitres latérales : une déformation est visible suite à cette pression énorme de l'air sur le toit.
Point sensible, le bouclier avant est soumis à toutes les agressions : trottoirs, impacts de cailloux...
La rouille commence à attaquer les ailes arrière des premiers modèles en laissant apparaître de petites bulles.

---> Transmission

Vous serez prévenu : ne faites jamais -jamais ! - patiner l'embrayage en manoeuvre, même pour sortir d'un parking souterrain ou tenter un impossible créneau, assis sur le ponton latéral, portière dressée. Vous n'aurez pas la possibilité de renouveler une seconde fois cette petite erreur, sanctionnée par une facture de plus de 6 000 € pour changer votre embrayage que vous aurez gentiment grillé en une seule manoeuvre !
Dissuasif... Les premiers modèles étaient équipés d'embrayages Sachs qui n'ont parfois parcouru que 50 km avant d'être grillés. Très rapidement, l'usine a préféré un embrayage Valeo dit "renforcé".
Sans doute pas assez... Des fuites au niveau du joint spi du pont ne sont pas rares.

---> Identification

Comparez la plaque constructeur, dans le compartiment moteur, avec la plaque placée sous la porte conducteur et avec le numéro de châssis gravé sur le plastique derrière le volant. Observez bien la plaque constructeur. La dixième lettre du numéro de châssis vous indique l'année de fabrication : L pour 1990, M pour 1991, N pour 1992, P pour 1993, R pour 1994, S pour 1995, etc... L'année millésime est aussi tapée sur la plaque. Comparez cette date avec la lettre pour savoir si votre Diablo a bien été immatriculée dans l'année de sa fabrication.

---> Prix

Comptez une fourchette entre 70 000 € et 80 000 € pour les premiers millésimes. De 90 à 110 000 €, vous prétendez à un modèle plus récent (à partir de 1996). Le prix se détermine vraiment en fonction de l'état de la voiture, des modifications réalisées et des frais à prévoir. Pour un roadster ou un tout dernier modèle, prévoyez environ 150 000 €.

---> Prix des pièces
exemple d'une Diablo de 1992 (en 07/2002, TTC hors main d'oeuvre, tarifs communiqués par Michel Mercier Automobiles).

Embrayage complet : 3 880,34 €
Plaquettes de freins AV : 351,90 € le jeu
Plaquettes de freins AR : 351,90 € le jeu
Disques AV : 932,74 € le jeu
Disques AR : 992,66 € le jeu
Ressorts AV : 474,14 € les 2
Ressorts AR : 884,99 € les 4
Amortisseur AV : 477,44 € le jeu
Amortisseur AR : 1 949,43 € le jeu
Filtres à air : 44,44 € le jeu
Filtre à huile : 34,48 €
Echappement - silencieux : 2 906,27 €
Mécanisme de lève-vitre : 541,13 €
Vitre latérale : 1 297,65 €

---> Coût de l'assurance

Cas d'une Diablo modèle 1994 d'une valeur de 76 000 €.
Prime tous risques : responsabilité civile, garantie du constructeur, protection juridique, assistance, et garantie tous dommages au véhicule. Usage promenade. Franchise pour vol, incendie, vandalisme et dommages tous accidents.

- Tous risques, 26 ans, 35 % de bonus, toutes régions.
Cotisation annuelle : 1 368 € TTC
Cotisation bris de glace : + 100 €
Franchise : 1 520 €

---> Bilan

Atouts :
-Diabolique !
-Performances
-Rareté
-Faibles kilométrages

Les pièges :
-Freinage délicat sur les premiers modèles
-Coûts d'entretien astronomiques
-Embrayage fragile
-Finition
-Délicate sous la pluie.


N.B : informations fournies à titre indicatif, ©SA.

Elle a l'air géniale cette voiture En fait si j'avais 300 000 balles, je me paierais une Diablo à 60 000 je crois. Cela dit, la plupart des soucis restent des petites conneries résultant d'un développement insuffisant, y'en a pas mal qui doivent pouvoir se résoudre.