Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Max_Onhoff

9410

Je poste, donc je suis

33603 Posté le 19/08/2017 à 10:30:57

Les numéros sont attribués à chaque course par l'organisateur. C'est le cas lorsque nous organisons notre course de côte, par exemple. Mais comme les véhicules ne courent pas tous dans les mêmes catégories (types de véhicules et cylindrées sont deux critères croisés), on fait suivre les numéros pour que ceux-ci soient voisins.

Ce que j'ai écrit? MON avis, voilà tout!

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Wilko-

7550

Je poste, donc je suis

33604 Posté le 19/08/2017 à 15:17:04

Citation :

la R5 qui date des 80's et le reste des 70's?

Oui et non. Oui parce que c'est elle, non parce que ce n'est pas ce critère là

Turbo.

Max_Onhoff

9410

Je poste, donc je suis

33605 Posté le 19/08/2017 à 17:06:16

Oui aussi, mais non. Enfin je ne vais pas faire du teasing à l'envie comme ça longtemps: Tu as commencé ton post par "extension...", or seule la 5 Turbo était ainsi body-buildée DE SERIE.

Les 4 autres que tu montres sont magnifiques (la première BM est whouahou...), mais aucune ne correspond dans la définition proposée à un modèle de série. Elles sont le fruit de préparations, fort réussies au demeurant, mais hors norme. Renault avait tout de même été méchamment gonflé de proposer telle quelle une jolie petite garce aux hanches généreuses et au postérieur tellement ravageur.

Même Peugeot, qui ultérieurement à tâché d'imiter ça, n'a pas réussi à allumer autant la clientèle avec sa 205 Turbo 16 (pour mémoire, à l'époque, pour pouvoir homologuer ces voitures là en tant que Groupe B en rallye, il fallait en fabriquer 200 strictement de série conformes à l'allure du modèle de course).

A part ça JCM, merci de ces beaux clichés qui ravivent de très chouettes souvenirs :bravo:

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Dr Pouet

52152

Membre d’honneur

33606 Posté le 19/08/2017 à 17:08:27

Il y a néanmoins une grande différence de puissance entre la "R5 turbo 2" en vente pour les particuliers, et celle de rallye.

Max_Onhoff

9410

Je poste, donc je suis

33607 Posté le 19/08/2017 à 17:18:52

Tu parles de l'homologation Groupe B? J'ai bien précisé que les 200 fabriquées devaient être conformes à l'allure.

Sinon, quand Renault a lancé la 5 Turbo I, il y avait trois groupes à l'époque:

- Groupe N: voitures de série,
- Groupe A: voitures de série avec préparation mécanique et trains roulants autorisée, selon un catalogue de pièces homologuées fourni par le constructeur,
- Groupe B: voitures propotypes fabriquées par les constructeurs.

Or, la 5 Turbo a été lancée en même temps en groupe B (240 cv les doigts dans le nez) et en groupe N (160 cv d'origine).

Il y eût, après quelques années, une évolution de la reglementation de la FIA promouvant les Maxi Groupe B où là, la 5 Turbo atteignit sans souci les 320/340cv. C'est le temps où les plus puissantes (Lancia Delta S4 et Ford RS 200) coutèrent la vie à quelques têtes d'affiche, obligeant à supprimer le maxi groupe B pour s'arrêter au groupe A.

De mémoire, la Delta S4, c'était quasi 600cv, et la RS 200 encore plus légère, c'était 550cv, et ce sur routes et chemins ouverts... il fallait bien que ça finisse mal, et donc que ça s'arrête.

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