Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
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Tu nous raconteras ?
Bah pourquoi ?
Tu vas la remplacer par une Alpine A110 ?
, et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !Alx33
22727
Vie après AF ?
Membre depuis 16 ans
Anonyme
18168
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Moi je dirais noir aussi, mais avec des parties grises. Ca fera bien d'époque, façon jantes Dunlop!
Ce matin en allant au taf, sur l'autoroute une F430* spider noire intérieur cuir rouge me double tranquillou. Petit signe de tête mutuel. Kiffage instantané.
* en photo je la trouve banale au possible, notamment en rouge, mais certaines couleurs/versions sont vraiment sympa
Ce matin en allant au taf, sur l'autoroute une F430* spider noire intérieur cuir rouge me double tranquillou. Petit signe de tête mutuel. Kiffage instantané.
* en photo je la trouve banale au possible, notamment en rouge, mais certaines couleurs/versions sont vraiment sympa
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
tihouss
26528
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Citation de Ykar :
N'empêche qu'avec l'arrivée dans mon nouveau domicile et les 125 m² que j'ai au sous-sol, j'ai pu enfin rapatrier la dite R8-proto, et que je vais donc pouvoir m'attacher au dernier chantier la concernant, la réalisation d'un train avant 100% proto lui aussi...
Tu nous raconteras ?
Citation de Ykar :
une fois ceci fait, je la mets en vente
Bah pourquoi ?
Tu vas la remplacer par une Alpine A110 ?
[ Dernière édition du message le 10/06/2015 à 16:35:40 ]
Anonyme
15125
Non, je vais réinvestir dans la musique ce que je pourrai retirer de sa vente... à cumuler les passions, il est un moment où il faut choisir.
Le train avant "proto", c'est en fait de corriger sa version actuelle par
1/ l'adaptation des moyeux tirés d'un train avant de Supercinq avec bol à 4 goujons standard (et pas les 3 goujons R8 avec un entraxe à la mords-moi-l'nœud) qui permettent d'uiliser des jantes très courantes et peu chères,
2/ la réalisation de triangles inférieurs et supérieurs maison pour gagner en largeur de voie sans en passer par les sempiternelles cales d'élargissement... à la longue, ces cales faisant supporter un biais et la contrainte qui va avec sur les moyeux et leurs roulements, on use plus vite ces pièces là. Une voie avant plus large avec un déport normal des jantes sans tricher avec des cales, c'est tout de même plus noble comme choix.
Bref, de la coupe/conformation/soudure de tubes + réalisation de biellettes de direction personnalisées en perspective. + l'implantation d'une barre stabilisatrice compatible avec l'architecture de la traverse d'origine qui supporte tout le train avant... Et puis quelques calculs à ne pas rater comme je l'ai fait sur la première mouture de ce train avant: Seth te dira que quelques millimètres plus bas, plus haut, plus en arrière ou plus en avant dans la géométrie du train avant par rapport à l'implantation du boitier de direction (lui, je ne peux pas changer sa position), et tu as vite fait de rendre un véhicule absolument inconduisible
Le train avant "proto", c'est en fait de corriger sa version actuelle par
1/ l'adaptation des moyeux tirés d'un train avant de Supercinq avec bol à 4 goujons standard (et pas les 3 goujons R8 avec un entraxe à la mords-moi-l'nœud) qui permettent d'uiliser des jantes très courantes et peu chères,
2/ la réalisation de triangles inférieurs et supérieurs maison pour gagner en largeur de voie sans en passer par les sempiternelles cales d'élargissement... à la longue, ces cales faisant supporter un biais et la contrainte qui va avec sur les moyeux et leurs roulements, on use plus vite ces pièces là. Une voie avant plus large avec un déport normal des jantes sans tricher avec des cales, c'est tout de même plus noble comme choix.
Bref, de la coupe/conformation/soudure de tubes + réalisation de biellettes de direction personnalisées en perspective. + l'implantation d'une barre stabilisatrice compatible avec l'architecture de la traverse d'origine qui supporte tout le train avant... Et puis quelques calculs à ne pas rater comme je l'ai fait sur la première mouture de ce train avant: Seth te dira que quelques millimètres plus bas, plus haut, plus en arrière ou plus en avant dans la géométrie du train avant par rapport à l'implantation du boitier de direction (lui, je ne peux pas changer sa position), et tu as vite fait de rendre un véhicule absolument inconduisible
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Quand je pense qu'il me faut un mois pour accrocher un tableau... 
Respect !
Respect !
Anonyme
15125
Alors ton avatar est totalement usurpé 
Dr Pouet
52037
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
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