j'en ai parlé sur un avis sur la squier, je réitère car je pense que ça a sa place ici.
Il est évident que la squier vm jaguar (et apparemment la jm) présente, telle qu'elle est en sortie d'usine, d'énormes défaults qui sont en décallage avec certaines de ses qualités , à savoir sa finition impec pour le prix, sa lutherie très correct, ses sonorités.
Ses défaults, comme beaucoup l'ont compris ( frisouille des cordes, tenue d'accord aléatoire, buzz et boucans de cordes entre le chevalet et le tremolo, pontets qui se dévissent tout seul etc.. ), sont tous dû au chevalet , que beaucoup s'empressent de remplacer par un staytrem ou un mastery , voir d'y ajouter un buzzstop, ce qui alourdi le budget.
Mais n'est-il pas bizarre n'est-ce pas, que Fender vende depuis 60 pige une guitare légendaire avec un chevalet qui la rends injouable, obligeant ses client a trouver des solutions par eux même ?
Puis je suis récemment tombé sur un article d'un site fort bien fait que voici ('tention, c'est en angliche) .
En gros c'est simple ; il semblerait d'après quelqu'un qui a tâté plusieurs Jaguar et Jazzmaster originales de chez 7ender, que ses grattes avaient en sortie d'usine, à l'époque, une cale sous le talon pour augmenter le renversement.
Or, comme , maintenant qu'il y a internet et qu'on est tous grands savants de la lutherie et qu'on est persuadé qu'une cale sous le talon c'est la mort du son et du sustain, ces malins de 7ender se sont bien gardé continuer à en mettre sur les Squier du moins. Sauf que la guitare ainsi faite est incomplète et que cette cale est hyper importante. Comme dit l'auteur de l'article en question, si on nous faisait écouter une gratte avec et la même sans la cale, je ne suis pas sur qu'on entendrait la différence dans le sutain...mais c'est un autre débat.
Bref mettez une cale en carton ou bois très fin comme ceci :
Ainsi, le renversement (angle d'inclinaison du manche) va être augmenté , la tension des cordes rétablie et tout va rentrer dans l'ordre :
la pression nécessaire au chevalet le fera fonctionner normalement ( pas de pontet qui se barrent etc ), les buzz entre le chevalet et le tremolo disparaissent, les cordes restent sur leur pontets, bref, tout rentre dans l'ordre.
Et plus besoin de buzzstop ou d'un chevalet hors de prix :-).
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Peter PlanqueNouvel·le AFfilié·ePosté le 06/09/2018 à 16:44:43Très bon conseil !! il a suffit pour moi d'une cale bois profilée de 0,50 (SMcD) pour supprimer tous ces désagréments sur ma Squier Deluxe Jazzmaster .Merci. -
Strato1963Posteur·euse AFfiné·ePosté le 06/09/2018 à 19:11:08C’est très très utile comme astuce ! Cette fameuse cale résout en partie les problèmes de chevalet/cordier rencontrés sur les Jaguar et les Jazzmaster, mais pourra être d’une efficacité redoutable sur tous les modèles Fender pour solutionner, par exemple, une courbure excessive d’un manche (action très haute) sans trop toucher au "Truss-Rod" monoaction des instruments d’inspiration vintage !
Bien entendu, cela n’a pas lieu d’être sur certains modèles CBS et d’inspiration 70's (plaque de jonction 3 vis) et les US depuis 1981 (plaque de jonction 4 vis, mais avec un petit trou entre les deux vis en position basse ou arrière), ces modèles étant pourvus du "Tilt Neck" réglable, grâce à la plus petite clé Allen fournie dans le package de l’étui, et assurant la même fonction sans avoir à ôter le manche, mais en desserrant juste les 4 vis de fixation.
Rendons hommage à Leo Fender qui fut l’inventeur du "Tilt Neck", associé au "Bullet Truss Rod", et qui représente le dernier brevet déposé sous son nom au moment de quitter son poste de consultant technique au sein de son ancienne entreprise en 1970.
