Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Prix : 5 600 €
Ville : 89420 Saint-André-en-Terre-Plaine

Année-modèle : 1960 ou avant
Kilométrage : 50 000 KM
Carburant : Essence

Boîte de vitesse : Manuelle
BUICK SUPER EIGHT, 1948, en bel état, sans corrosion, à redémarrer, tournait en 2010, carte grise de collection.
Prix à débattre cause manque de place.
Pas d'échange.

Prix : 10 000 €
Ville : 77360 Vaires-sur-Marne

Année-modèle : 1989
Kilométrage : 128 758 KM
Carburant : GPL

Boîte de vitesse : Manuelle
Coupé 6 cylindres 3,6 litres
Equipé GPL nouvelles normes en décembre 2005 (carte grise généralement gratuite, GPL 0,85 Euros/litre = très rentable avec 1/3 du budget carburant économisé en tenant compte d'une "surconsommation" de 15% par rapport à l'essence -consommation par ailleurs fort raisonnable pour une telle GT)
Etat et peinture "dans son jus d'origine"
Couleur solent blue, intérieur cuir bleu foncé
Boîte mécanique 5, pont autobloquant
Les roulements et les freins arrière ont été refaits à 120000 kms
La batterie et les pneus PIRELLI n'ont que quelques centaines de kms, état neuf
Prix de revient de l'ordre de 15000 Euros
Ce modèle permet un usage quotidien, et toutes les pièces d'origine sont disponibles à prix inférieurs à ceux pratiqués par nos constructeurs nationaux
Façade 4 phares USA
Autoradio /CD
Pas d'échange ni de reprise

Prix : 11 000 €
Ville : 30170 Saint-Hippolyte-du-Fort

Année-modèle : 1989
Kilométrage : 89 000 KM
Carburant : GPL

Boîte de vitesse : Automatique
Jaguar collection, coupé XJS V12 modèle commémoratif Le Mans rare n° 12 de 65, 5,3 l., 29 CV, Vert jaguar, sellerie cuir crème passepoil vert, boîte auto, double carburant ess./GPL, ABS, alarme, clim, DA, régulateur de vitesse, radio-CD, sièges chauffants, verrouillage centralisé, vitres élec., direction changée, tbeg.

LPG ( liquefied petroleum gas ) aussi nommé autogaz est composé principalement de propane ( h3cch2ch3 )et butane ( c4h10 ) et s'obtient par l'extraction de l'huile distillé à l'huile brute . Sous pression elle devient liquide et c'est sous cette forme que l'on fait le plein . Par rapport à l'essence, le LPG a un indice d'octane plus élevé ( d'après méthode RON ) .L'essence Supera un indice d'octane de 99 , l'Eurosuper 95, et le LPG plus de 100 .Grâce à cet indice d'octane plus élevé, le LPG s'enflamme de manière plus régulière . Contrairement à d'autres combustibles, il n'y a rien à ajouter pour obtenir une combustion de haute qualité . Le LPG ne contient pas de plomb.
La durée de vie du moteur est prolongée par l'absence d'acides et de formation de carbone, si bien qu'il n'y a pas de dilution d'huile du moteur .
L'installation d'autogaz moderne dispose d'un système de management du combustible, qui fonctionne intégralement
avec le système de management du moteur . Cela signifie que l'apport du combustible aux cylindres est continuellement optimalisé par un micro-processor . En outre, l'émission d'échappement est toujours mesurée par la sonde LAMBDA pour contrôler si la combustion est optimale ( et aussi propre que possible ).

De mon expérience du LPG je peux vous dire que c'est le top d'avoir ce genre de carburant...
Seulement cela comporte quelques inconvénients :
- notre voiture (quoi qu'en disent les professionnels) est moins puissante (mais moi ça ne me dérange pas du tout vu qu'on est pas des fous de vitesse)
- le démarrage se fait parfois difficillement (surtout par temps froid).
- en Belgique presque toutes le pompes sont équipées en LPG mais apparemment ce n'est pas le cas en France (ce qui va nous poser un demi problème pour aller en vacances... puisqu'en fait on peut quand même rouler avec le carburant d'origine)
- on ne peut pas mettre la voiture dans des garages et parkings "fermés"
Mis à part ces quelques inconvénients, notre portefeuille voit quand même la différence!!!

Et c'est le principal...

Bien plus que ce sol.

moi : something's always bugged me on the SIII, the bumpers: are they easily replaced by SII items? I have to buy an XJ6 sometime in my life, it's not negotiable, but I guess I lack mechanical skills for the moment

lui : the SII bumpers can be fitted to the SIII. Its fairly straightforward to do at the back as the mounts are in the same place. At the front its a little different as the lower valance is different, and the lower grille to allow for the over-rider pieces underneath around where they bolt up. I have seen it done and it does look pretty smart.

It can also be done to an XJS... but that requires a little more playing with.

moi : Thanks for your answer, I love XJ's but I couldn't bear having black rubber bumpers even if it's part of the 80's charm.
Do you have a link that explains the modifications needed to put chrome bumpers on a XJ-S ? They are cheap enough at the moment in France, they might remain so until I can afford one and I'd have to have chrome bumpers on it...

lui : Sorry - no link. I know it can be done though, as I did it with a scrap one for a laugh. The cutouts for the indicator/sidelight units are still there in all early XJS's.

It doesn't look as neat as you'd think though, as the over-riders won't fit.

moi : I'd be into an AJ6 model, that means I'd have to replace the front panels then . Thanks for the information anyway, if I find a six-cylinder XJS that has damage at the front I'll know what to look for

lui : So long as you get a pre-facelift car you would have no problem. The 3.6 XJS was made in that form for quite a while.

I've had two of them, try and get a manual if you can - they feel so much more sporty.