Sujet Mécano-FANZINE
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flag dégoûté (tihouss me comprendra)
Paraît que le turbo est mort titi, j'en ai pour +900 euros, jsus deg.
J'ai un peu de buée dans les yeux et je vois pas bien là, titi, tu pense que je me fais ouvrir le cul par le garagiste ou bien ?
C'est bien ça. Quand je m'arrêtais sur le bas côté pour faire arrêter/redémarrer, ça repartait très bien en 1re, 2nde, puis en 3me, dès que je dépassais quelquechose aux alentours de 3000 trs, replouf.
Elle m'a déjà fait le coup deux fois par le passé, de façon sporadique, mais c'est resté temporaire (arrêt moteur, notre-père, puis redémarrage ont résolu le pb). Le w-e dernier, les deux ou trois A/R consécutifs n'ont pas réussi à rétablir la situation.
Je viens de lire en diago les deux premiers liens fourni par jcm... j'ai pigé le problème d'encrassement qui peut se muer en blocage total.
Comme je ne sais pas où j'en suis (encrassement ou blocage), et comme je suis hyper incompétent en mécanique, donc parfaitement incapable de démonter et décrasser ce truc, je suis obligé de m'en remettre au garagiste, lequel est parti pour me changer le turbo.
focof
Après la Leon, je rachète une 2CV.
tihouss
26592
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Ouais enfin toi t'avais juste dit que c'était le régulateur, t'avais pas dit quoi dedans pis tu savais même pas que sur ta Cox y avait une excitation sur la dynamo pis en plus j'ai pas dit "après que j'ai solutionné le problème de charge mais "après avoir" 
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
Anonyme
18429
G²
13477
Membre d’honneur
Membre depuis 19 ans
G² aka Gérard Germain, Gaspard Groseille, Gaston Garnier, Günther Gestapo
Vends ampli sono haute puissance ici.
Anonyme
27147
flag dégoûté (tihouss me comprendra)Paraît que le turbo est mort titi, j'en ai pour +900 euros, jsus deg.
J'ai un peu de buée dans les yeux et je vois pas bien là, titi, tu pense que je me fais ouvrir le cul par le garagiste ou bien ?
Hors sujet :
(petite explication pour les autres)
J'ai une Seat Leon TDi, et le w-e dernier, en montant en Lozère, elle m'a fait un coup de pute: perte totale de puissance. Précisément: en roulant, le véhicule refuse obstinément de dépasser 2.000 tr/mn. Le compte-tour grimpe normalement de 0 à 2000, et dès que l'aiguille atteint 2.000 trs, plouf, plus rien, plus aucune patate, rien, une 504 diesel quoi. J'ai le pied collé dans le plancher, et rien, rien rien ne se passe. Au point mort, aucun souci: ça monte en zone rouge sans sourciller, dès que je passe une vitesse et que je roule, plouf.
Du coup, bien sûr, à la moindre montée, comme je dépasse pas les 2.000, c'est 2nde ou 3me, pas plus parce que le moteur ne prend pas les tours et donc se fout en sous-régime en 4, 5 voire 6. Sur l'autoroute toute plate de Montpellier, j'étais à 105, en fond de 6°, pied collé dans le plancher.
Même le régulateur de vitesse se fait pourrir la vie par "ça" : je le réglais sur 110, deux minutes plus tard la bagnole se traînait péniblement à 85...
tihouss suspectait un défaut de sonde et donc que le calculateur, perdu par des données incohérentes, se mettait en mode "no-kill" pour pas péter le moteur.
Bon ben le mécano m'a appelé ce matin et dit (je cite) "le turbo est mort" (fin de citation)...
[ Dernière édition du message le 08/11/2012 à 10:45:53 ]
Traumax
53326
Goncourt du Grouik
Membre depuis 18 ans
Rifki
16852
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 18 ans
cyar
12263
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 18 ans
Wilko-
7552
Je poste, donc je suis
Membre depuis 21 ans
c'est un turbo à géométrie variable
gros à bas régime
plus petit à partir de 3200 tours environ , à cause d'ailettes qui se rétractent :
quand le mécanisme est encrassé ( ou pire grippé ) il y a trop de pression , le calculateur coupe par sécurité pour que tu n'exploses pas le moteur.
si tu coupes le contact et redémarres le calculateur s'est réinitialisé....mais ton pb d'ailettes encrassées est toujours là.
il faut :
- demonter et décrasser ( une journée de travail )
ou échange standard.
il existe beaucoup de forums qui traitent le pb car il y beaucoup de déçus.
dont moi avec une golf 4 TDI 110 dont le turbo a été changé sous garantie puis s'est rebloqué avant que je ne refourgue la voiture ....à Renault occasion.
VW essaye de te fourguer un débitmètre voir une électrovanne mais le pb est bel et bien ces ailettes
plus d'infos :
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet273157.htm
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet176501.htm
http://www.golfiv.fr/problemes-diesel-mecaniques-f81/turbo-geometrie-variable-t45970.html?sid=6038e53fcbbeb269d2d6226e6945179d
gros à bas régime
plus petit à partir de 3200 tours environ , à cause d'ailettes qui se rétractent :
quand le mécanisme est encrassé ( ou pire grippé ) il y a trop de pression , le calculateur coupe par sécurité pour que tu n'exploses pas le moteur.
si tu coupes le contact et redémarres le calculateur s'est réinitialisé....mais ton pb d'ailettes encrassées est toujours là.
il faut :
- demonter et décrasser ( une journée de travail )
ou échange standard.
il existe beaucoup de forums qui traitent le pb car il y beaucoup de déçus.
dont moi avec une golf 4 TDI 110 dont le turbo a été changé sous garantie puis s'est rebloqué avant que je ne refourgue la voiture ....à Renault occasion.
VW essaye de te fourguer un débitmètre voir une électrovanne mais le pb est bel et bien ces ailettes
plus d'infos :
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet273157.htm
http://www.forum-auto.com/pole-technique/mecanique-electronique/sujet176501.htm
http://www.golfiv.fr/problemes-diesel-mecaniques-f81/turbo-geometrie-variable-t45970.html?sid=6038e53fcbbeb269d2d6226e6945179d
[ Dernière édition du message le 08/11/2012 à 11:49:26 ]
Anonyme
27147
Citation :
si tu coupes le contact et redémarres le calculateur s'est réinitialisé....mais ton pb d'ailettes encrassées est toujours là
C'est bien ça. Quand je m'arrêtais sur le bas côté pour faire arrêter/redémarrer, ça repartait très bien en 1re, 2nde, puis en 3me, dès que je dépassais quelquechose aux alentours de 3000 trs, replouf.
Elle m'a déjà fait le coup deux fois par le passé, de façon sporadique, mais c'est resté temporaire (arrêt moteur, notre-père, puis redémarrage ont résolu le pb). Le w-e dernier, les deux ou trois A/R consécutifs n'ont pas réussi à rétablir la situation.
Je viens de lire en diago les deux premiers liens fourni par jcm... j'ai pigé le problème d'encrassement qui peut se muer en blocage total.
Comme je ne sais pas où j'en suis (encrassement ou blocage), et comme je suis hyper incompétent en mécanique, donc parfaitement incapable de démonter et décrasser ce truc, je suis obligé de m'en remettre au garagiste, lequel est parti pour me changer le turbo.
focof
Après la Leon, je rachète une 2CV.
tihouss
26592
Vie après AF ?
Membre depuis 19 ans
Haaa les modernes! "C'est encrassé donc on change" 
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
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