Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Arrive Carlos Ghosn. Des modèles étaient en préparation, dans la lignée Schweitzer ; mais il bloque tout, et décide de "jouer la sécurité" et d'opter pour un design banal, d'où les nouvelles Twingo et Mégane, qui sont beaucoup moins originales (on les confond facilement avec d'autres d'ailleurs, ce qui n'était pas le cas avant).

Et si on y réfléchit un peu, c'est évident que le look joue énormément dans les ventes d'une voiture

Oui mais justement: c'est moins glamour, moins original, moins osé, mais ça vend plus: le marché européen est composé de pas mal de gens qui veulent une bagnole sobre, élégante, facile à revendre. Voilà pourquoi Volkswagen par exemple semble décliner la même bagnole en plein de versions, génération après génération.

Aujourd'hui une Golf IV paraît 10 fois moins originale qu'une Mégane II. Mais se revend 10 fois mieux.

Sinon d'un strict point de vue stylistique je suis d'accord que l'ère Schweitzer était remarquable. Mais Renault reprend du poil de la bête dernièrement (coupé Mégane, gros moteurs, style plus affirmé).

La Manta Luxus de 8.5 a une grosse imperfection qui ne me rend pas amoureux du tout: sa face avant: Les phares rectangulaire et la calandre moche, ça devait le faire à l'époque, mais ça vieillit mal...

Celle là a plus de gueule...

Dr Pouet : Jolie la EB112, comme quoi on peut mettre une calandre en fer à cheval sur une Laguna à hayon.

da : les ingénieurs viennent avant les designers (après aussi, certes, mais c'est pas les mêmes) : un designer doit donner un dessin enveloppant toutes les contraintes posées au préalable, en les intégrant au dessin de la meilleure manière possible. Le cas inverse, c'est la Veyron : un connard fait un joli dessin, et les mecs s'acharnent derrière à faire rentrer leurs promesses débiles dedans.

8.6 : la Manta est sympa, mais je crois qu'avoir vu quelquepart que l'expression équivalente à "jacky" étant en allemand "Mantafahrer" soit "conducteur de Manta", m'a dégoûté de cette bagnole. Puis ça reste une fausse muscle car pour kékés allemands.

À propos de Carlos Ghosn : je chie sur ce mec. J'ai une Twingo I phase 3, mignonne comme tout, de même que les autres Twingo I. Ce type, en arrivant chez Renault, a supprimé toute référence à la vraie Twingo dans la nouvelle pour que ça plaise à tout le monde.

Cela suffit à le définir comme l'archétype du mec qu'a pas de couille : un gros con qu'a viré une des 10 meilleures ventes françaises en permanence depuis son lancement, voiture absolument géniale, pour la remplacer par une petite Modus pourrave.

Ce type mérite la lapidation oculaire.

Hors sujet :

Désolé, je me sens quelque peu virulent cette nuit

la R17 est mieux que la Manta

Tihouss> J'avais un pôte qui faisait des courses de côte avec une Manta (qui n'avait plus rien d'origine, je vous l'accorde). J'ai eu la joie de pouvoir faire quelques petits kilometres derrière le volant, je peux t'assurer que celle là était tout à fait musclé du moulin!!!

En général, je te l'accorde c'est un peu comme les (très belles) Ford Capri, tout dans le look, rien dans le ventre

Cétipabôça :

Une 4cv découvrable...

Whaou

Rhaaaaaaa 

Garantie 12 mois en plus   

Citation :

 

À propos de Carlos Ghosn : je chie sur ce mec. J'ai une Twingo I phase 3, mignonne comme tout, de même que les autres Twingo I. Ce type, en arrivant chez Renault, a supprimé toute référence à la vraie Twingo dans la nouvelle pour que ça plaise à tout le monde.

 

Cela suffit à le définir comme l'archétype du mec qu'a pas de couille : un gros con qu'a viré une des 10 meilleures ventes françaises en permanence depuis son lancement, voiture absolument géniale, pour la remplacer par une petite Modus pourrave.

 

 La première Twingo était une tuerie de design, au sens propre du terme. C'était une caisse génialement dessinée et pensée, en l'occurence par Jean-Pierre Ploué, aujourd'hui à la tête du design PSA (et avec du boulot en perspective pour redresser la barre).

Il faut bien comprendre que Ghosn est un PDG moderne de grand groupe: pas de sentiments, obsession du chiffre et de la rentabilité, décisions brutales. Cependant, force est de constater qu'aujourd'hui, la marge opérationnelle du groupe est à 4/% (un exploit en temps de crise) et que la marque se porte bien et se renouvelle...

Maintenant, Schweitzer était au moins 1000 fois plus sympathique, c'est un type brillantissime (je crois qu'il est polytechnique/HEC ou un truc du genre) et un certain "rêveur" et "oseur", ce que Ghosn n'est clairement pas.

En bref: avec Ghosn, Renault va gagner de l'argent, vendre des bagnoles, mais avec une seule couille au lieu de 2. A moins que Van Den Acker (nouveau chief designer) parvienne à imposer une patte osée...on peut toujours rêver.

Néanmoins, certaines nouveautés chez Renault me font plaisir ("gros" moteurs, coupé mégane très chouette, etc etc)