Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Tout à l'heure, cette petite voiture juste devant ma porte:

Sympathique..

Question pour les pros et autres connoisseurs de la mécanique automobile :

Cet aprem, étant chez mes darons j'ai revu un ami d'enfance habitant pas loin, et ci devant génie de la mécanique (il a bossé dasn la division rallye de citroen, et quand on était djeuns il avait remplacéle moteur d'une 205 Gti par un moteur de 406 T16, si c'était pas forcément légal c'était du délire total niveau accélérations, il avait également tout refait les suspates et aération moteur), me montre sa VW Polo Gti flambant neuve.

Pour le coup il a pas changé le 1.4l pour un V10, mais il trouvait néanmoins que les 185ch d'origine faisaient tantouze, et a changé la programmation moteur (j'ai rien compris en fait), et le débit du compresseur et aussi du turbo (de base cette voiture compoprte bizarrement les 2, je connais pas d'autre exemple de tuture essence de série embarquant à la fois un compresseur ET un turbo), pour arriver à un total de 245 ch.

Question : le gaillard me semble pas franchement mytho, mais c'est possible d'augmenter autant la puissance ?  Et surtout, comment il a pu faire pour mesurer la puissance ? Bon j'aurais pu lui demander mais j'ai pas osé, pus surtout j'aurais rien bitté.

Sinon, à conduire c'est stupéfiant, je m'attendais pas à ça du tout en fait, les autres VAG compactes puissantes que j'ai conduites étant totalement à la rue niveau tenue de route (Golf VR6 et Audi TT 3.2), là les (supposés) 245 ch sont parfaitement maitrisés par le berger ESP, ça accélère bien plus fort qu'une Abarth 500, le freinage est hyper sécurisant, la boite auto robotisée géniale, et de manière générale la répartition des masses est laportienne.

En revanche les suspates m'ont semblé être non pas des ressorts, mais un marteau en titane tapant sur une plaque de marbre, défaut récurrent d'absolument toutes les VW.