Sujet Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Pour Alesi, sa marrionnette aux guignol a fini de le faire passer pour un manchot au volant, de mon point de vue, mais c'est surement un grand pilote.

Perso, je suis né à la fin des années 70, mais la période des années 70 m'intéresse vachement, non pas que je connaisse mais ça me cause... Mon père suivait pas mal à l'époque, et j'adore quand il me raconte, les exploits de ces courageux inconscients pilotes. Parce que quand il me raconte, tel pilote, a fait ça, il est mort, peu après ; un autre, il est mort, l'autre, il est champion à titre posthume, tout ça, ça m'impressionne aujourd'hui...

Et puis technologiquement, ils essayaient, les turbos, les six roues, l'aérodynamisme, c'était artisanal...

Citation de espn f1 :

 

En 1970, Jochen Rindt, un pilote de Lotus, gagna le championnat des pilotes à titre posthume, le seul à l'avoir jamais reçu, pour souligner les risques toujours encourus en course. Il fut remplacé comme premier pilote chez Lotus par le jeune brésilien Emerson Fittipaldi qui se partagea les quatre championnats suivants avec Jackie Stewart, ce dernier gagnant en 1971 et 1973 pour la nouvelle équipe Tyrrell et Fittipaldi en 1972 et 1974.

Les voitures devinrent de plus en plus rapides et sophistiquées - Lotus était encore à la pointe de l'innovation quand l'écurie introduisit les soubassements à effet de sol qui plaquaient la voiture au circuit et permettaient de très grandes vitesses en virage. Au début des années 70, les budgets des écuries grimpèrent en flèche, sonnant définitivement le glas des équipes privées. Par ailleurs, avec l'avènement des voitures à moteur Turbo, vitesse et puissance menaient vraiment la course.

La sécurité restait un souci - Stewart décida de s'arrêter juste avant ce qui aurait du être sa dernière course à la suite de la mort de son ami intime et co-équipier François Cevert lors des essais du Grand Prix des Etats-Unis 1973. En 1975, Fittipaldi refusa de reprendre le volant dans le Grand Prix d'Espagne à la suite de l'arrêt de la course après 29 tours, car une voiture avait heurté la foule tuant quatre spectateurs.

C'est pas épique ça !!

Citation de wiki :

 Le coéquipier de Pryce, Renzo Zorzi, vient d'immobiliser sa monoplace sur le bord de la piste suite à une rupture moteur. Il parvient à éteindre un début d'incendie lorsque des commissaires remarquent l'incident. Zorzi leur fait signe que tout va bien mais les commissaires traversent imprudemment la piste avec des extincteurs. Malheureusement ils ne voient pas, à cause d'un devers de la piste, que Pryce arrive à pleine vitesse en prenant l'aspiration de Hans-Joachim Stuck. Stuck parvient à les éviter mais Pryce n'en a pas le temps et fauche le deuxième commissaire, Fraderick Janssen van Juuren. Pryce est heurté de plein fouet au visage par l'extincteur du commissaire. Casque arraché, il est tué sur le coup, de même que le commissaire. De manière macabre, la voiture de Pryce continuera sa course folle tout au long de la ligne droite avant de heurter la voiture de Jacques Laffite.

Tom Pryce...

Les commissaires sont quand même vraiment pas malins de traverser comme ça... Il y a un départ de feu certes, mais le pilote est en sécurité (par rapport à l'incendie dumoins). Heureusement que ce genre de choses a disparu

Ah vi, ce crash est tristement célèbre et vraiment moche . Mais il souligne paradoxalement les progrès monstrueux faits en matière de sécurité...

Effectivement greg, les années 70 furent apparemment splendides. Je suis né en 1984 donc pas connu non plus, mais de ce que j'ai lu et appris, c'était fou. Comme tu dis, les expérimentations techniques de malade: la Tyrell P34 à 6 roues (4 "roulettes" à l'avant pour diminuer la hauteur des roues et donc favoriser la pénétration dans l'air, ainsi que pour augmenter la surface de contact et donc l'adhérence), idée géniale malheureusement pas parfaitement eploitée par Tyrell je pense (pis Goodyear se tapait le développement des pneus avant spécifiques pour la seule écurie Tyrell). La Brabham aspirateur, avec sa turbine de succion à l'arrière qui mitraillait de gravillons tout pilote essayant de s'en approcher!!  Lauda gagna les doigts dans le pif avec elle, 1 course et pouf, interdite... 

Des pilotes charismatiques, avec des profils et des parcours différents et parfois atypiques....Gilles Villeneuve et son passé de pilote de moto-neige, Laffite et son passé de mécano, etc...

 je pourrais en parler des heures!

Si tu mets des jolies images tu peux 

et un thread dédié ?

Oui aussi... Plutôt des beaux duels avec que des survivants (and they lived happily ever after).