Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?

j'ai fait pareil et rien n'y faisait, obligé d'avoir un ralenti à 10.000 pour qu'il "tienne" au feu rouge à chaud (il avait la sale habitude de caler à chaud au feu rouge, après quelques secondes de pout-pout-pout-pout au ralenti), jusqu'au jour où on m'a fait remarquer que mes durites étaient mortes, notamment celle qui va du carbu au cylindre. Mais mortes, mortes, hein, genre tu touches un peu le truc "pour voir" et de grandes fissures apparaissent.
Bon, bah avec des durites neuves cela va beaucoup, beaucoup mieux, de suite. donc je dis ça, au cas où profite-z'en pour checker l'état des durites.

Ca ressemble exactement à ce que fait ma caisse quand le gicleur de ralenti est encrassé. Quand tu augmentes le ralenti, ça bypasse ce gicleur par un autre situé juste au-dessus donc ça permet de contourner, mais du coup t'as un ralenti pérave.

C'est comme vider son pot d'echappement,sur un 2T,c'est une grosse connerie,l'effet venturi ne peut plus se produire et on perd des performances,mais comme ça fait plus de bruit (et qu'à 16 ans,on est con),on crois qu'on va plus vite

T'as qu'a voir,quand tu tombe en panne d’essence,la dernière chose que fait ton moteur avant de tomber en panne,c'est accélérer.
L'espace de quelques secondes,il tourne avec le bon mélange air/essence.

C'est plus pour avoir la référence de toutes les pièces sans avoir à démonter en fait, après si ça peut aider à faire quelques manips c'est cool.

Tu as regardé la couleur de la bougie ? On en apprend beaucoup sur la carburation rien qu'avec ça.