Bagnole de merde land

Citation de : Driftkitu

Citation :

moteurs tournant sur un cycle Atkinson nonstop.

Caisse donc ?

Désolé, je viens de voir ton post qui était passé sous le radar. Le cycle atkinson est un cycle alternatif au cylce "Otto" usuellement répandu et c'est une manière dont le moteur fonctionne et gère son alimentation.

Sur un moteur en cylce classique. L'essence et l'air sont injectés à l'ouverture des valves d'admissions. Une fois le pisont arrivé au bout de sa course, les valves d'admissions se ferment et le piston monte, ce qui va compresser le mélange avant que la bougie allume enflamme le mélange. L'explosion se fait et quand le piston arrive à son point de rotation le plus bas, les valves d'échappement s'ouvrent et la pression résiduelle dans le cylindre va chasser les gaz, le piston remonte en chassant ce qui reste et ça recommence.

Dans le cycle Atkinson, les valves d'admission s'ouvrent pareil, l'essence et l'air sont injectés pareil. Une fois le piston arrivé en bout de course, il commence à remonter un peu et les valves d'admission restent ouvertes. Ceci va chasser un peu de mélange du cylindre et le faire repartir dans le système. Les valves se ferment. La compression commence. Le reste de fait pareil aussi. MAIS, comme il y avait moins de volume d'essence et d'air dans la chambre, l'explosion est plus faible et toute l'essence a vraiment utilisé au moment où les valves d'échappement vont s'ouvrir.

Le premier système est principalement utilisé car il offre plus de chevaux et plus de couple, même si il y a une légère perte. Ca fait des beaux chiffres sur le papier glacé des magazines pour voitures et ça permet des régimes de rotation plus élevés. Le cycle atkinson offre sensiblement moins de chevaux, ce petit peu d'essence qui est effectivement grillé sur la fin, c'est des chevaux mous, pas vraiment performants en soit. Mais ils offrent aussi de la poussée. Le régime en t/min a également tendance à être plus contenus sur de tels moteurs. C'est pourquoi ils sont TOP en collaboration avec une boite de type CVT. Ces deux technolgies fonctionnent super bien ensemble et offrent de superbes économies en carburant.

Pour ceux qui s'intéressent aux technologies de moteurs, je recommande les excellentes publications de Engeneering explained sur Youtube. Le hasard fait qu'il a publié une vidéo hier concernant les nouveaux moteurs diesels à paire de piston opposés.