Bagnole de merde land

Bon pas de rapport direct avec le thread, mais je sais pas où poser la question, et du reste ceux susceptibles de me répondre sont ici.

Alors, et c'est juste pour ma culture perso : y a-t-il un gain qualitatif à avoir des suspensions à double triangulation sur une voiture ? Si oui, sur n'importe quelle voiture et dans n'importe quelles circonstances ?

Je demande ça, me rendant compte que par ex, les Ferrari, Lambo, RR, Bentley, Lotus, Aston, enfin le gratin en somme, sont toutes équipées de suspates à double triangulation. Dans les marques généralistes, seules Jaguar et Audi le proposent (à partir de l'A4 pour ce dernier).

PSA le proposait sur les 405 et 607, ça a suivi sur les C5 et 406, mais les 508 n'en sont équipées qu'en option. 

Les autres marques, meme Merco, et Porsche, ne le proposent de série que sur certains modèles, voire pas du tout. Ca m'a d'ailleurs surpris que la 911 ou la merco jesaispluskoi (avec les portes chauve souris) n'en soient pas équipées.

Je loue l'effort pour me répondre, mais j'ai rien compris, enfin disons que j'ai l'impression de lire la notice de Forza ! 

Bon, jme suis certainement mal exprimé : je connais la plus value de la double triangulation sur une suspension standard, ma question était en fait : 

- est ce que ça procure un gain réel et tangible sur une voiture lambda, dans le cadre d'une utilisation quotidienne ? 

Par ex, les 405/406 avaient une tenue de route exemplaire, mais jme demandais si c'était dû à ça ou à un ensemble de facteurs. Même chose pour les Audi, qui donnent l'impression de rouler sur un billard (dangereux, d'ailleurs : à 200 on croit être à 100)

- si oui, est ce que ça vaut pour tous types de voitures ? Par ex, chez VW, Porsche, et Merco, seules les grosses et lourdes en sont équipées (SUV, panamera, phaeton, etc).