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Xavier Belmoufles chouettes coucous land

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Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
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191
Même pas de sièges cuir, ces ringards...
192
Le troisième pilote "mécanicien navigant" était en charge de la gestion des moteurs, surveillance des paramètres, et jouait le rôle d'opérateur radio. Avec l'automatisation de tous ces paramètres, le mécanicien navigant a disparu, mais ça ne fait pas si longtemps que ça. Notamment Airbus (Sud-aviation, avant cela) avaient commencé à supprimer les postes de travail dans les avions.

Pour la visibilité, ils n'ont a priori pas besoin d'un grand champ de vision car la plupart du temps, les pilotes sont guidés par les contrôleurs aériens, en vol, et au sol par la tour, ou les rampants (genre la bagnole Follow me, genre le mec avec ses sucettes géantes)


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Allez, petite présentation du jour: FAT ALBERT

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/0/3/1589307.jpg

Fat Albert est le petit surnom du Lockheed C130T Hercules des US Marines, qui officie en support, intendance et maintenance de la patrouille des Blue Angels sur F/A 18 Hornet. Outre sa jolie décoration (jusqu'au tableau de bord jaune et bleu), il fait partie intégrante du spectacle de la célèbre patrouille américaine, et est au moins aussi populaire, notamment par sa démonstration de décollage court, assisté par des moteurs-fusée: c'est le JATO (Jet Assisted Take-Off)

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/2/6/0444628.jpg

Ce mode de décollage utilisé pour s'envoler depuis des terrains très courts ou sommaires, permet également de prendre des pentes de montée rapide de pas loin de 50° (pour info, un Airbus A320 que vous prenez pour aller en vacances va prendre au maximum 30°)
On voit mieux l'angle de montée ici, ainsi que le dispositif JATO:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/8/0/1274085.jpg

En vidéo, ça donne ça:

A savoir que les pilotes prennent pas loin de 3G dans la manoeuvre...

[ Dernière édition du message le 03/12/2009 à 10:17:34 ]

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Chouette engin et chouette vidéo.
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En effet, et la présentation des Blue Angels est tout simplement ahurissante. Malheureusement, la patrouille est peu venue en Europe, une dizaine de fois tout au plus, en Angleterre, Allemagne, Espagne, notamment, mais jamais en France. La dernière apparition sur le continent remonte à 2006 aux Pays Bas.

Je ne les ai jamais vus, si ce n'est un certain nombre de fois en vidéo, mais tout dans leur show est beaucoup plus poussé que les autres patrouilles: avions plus puissants, évolution plus rapide, figures réalisées avec des avions beaucoup plus proches les uns des autres... Pour avoir de meilleures sensations des évolutions, les pilotes ne portent pas de combinaison anti-G.

Amusez-vous:

196

Hors sujet :

197
J'ai lu cette réaction sur le net et j'aimerais bien vos avis:

Citation de Un internaute :
Je prends l'exemple de la France avec sa prétention habituelle, notre chasse est obsolète et notre marine aussi
le reste est de même...chars d'assaut, hélico etc..

J'ai visité une grosse base de chasse il y a un an, ça fait pitié, il faut 3 mirages 2000 pour en faire voler 1.
Les mécanos piquent des pièces sur les deux autres pour en faire 1 qui vole.
De plus, ce 2000 est complètement démodé par rapport à la chasse US, il a 15 ans  de retard.

198
Je réserve ma réponse pour cet après-midi, et j'essayerai de fournir quelque chose de documenté.
199

Alors,

On va faire une étude comparative du Mirage 2000, fierté française s'il en est, sur les chiffres essentiellement, avec un des fers de lance de la chasse américaine, le F-16 Fighting Falcon:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/2/6/5/1032562.jpg

Ici en livrée (très jolie) de la patrouille de l'US Air Force, les Thunderbirds (concurrents des blue angels)

Et le Mirage 2000:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/8/1/1586187.jpg

Avis personnel: si on s'en tient à la ligne de l'avion uniquement, aucun jet n'arrive à la cheville du Mirage 2000.

Maintenant, des chiffres:

Pour le F16, entré en service en 1978:

Masses

À vide 8 272 kg

Avec armement 12 000 kg

Maximale 16 900 kg

Performances

Vitesse maximale 2 173 km/h (Mach 1,80)

Plafond 15 200 m

Vitesse ascensionnelle 15 240 m/min

Rayon d'action 550 km

Et pour le Mirage 2000, en service depuis 1984:

Masses

À vide 7 500 kg

Maximale 17 000 kg

Performances

Vitesse maximale 2 653 km/h (Mach 2,2)

Plafond 18 000 m

Vitesse ascensionnelle 17 070 m/min

Rayon d'action 1 480 km



Donc:

Sur le papier, le Mirage 2000 met une pâtée astronomique au F16, avec en plus une facilité de pilotage et une manoeuvrabilité de renom.
Ces deux avions sont des avions de combat multirôle, c'est à dire destinés à des missions différentes: supériorité aérienne, reconnaissance, appui sol. A noter qu'en plus ce cela, le M2000 dans sa version N, dispose de l'arme Nucléaire.
Pour l'anecdote, le seul F16 (turc) à avoir été abattu en combat aérien l'a été par un... Mirage 2000 (grec) en 1996.

En revanche, si l'on compare avec un F15 Eagle, le Mirage 2000 sera en tous points inférieur, car le F15 est un avion de supériorité aérienne. Il vole très haut (jusqu'à 30 000 m) et très vite. Une version récente existe, le Strike Eagle, qui a une vocation multirôle, et globalement des performances inégalées... Un F15 modifié a réussi l'exploit de monter à 30 000m d'altitude en moins de... 4 minutes.

Le F15 reste un avion très cher, et le budget de l'armée américaine n'est pas le même, hein...

Pour ce qui est du Rafale, avion multirôle également, un pilote avec qui j'ai discuté l'année dernière (Une présentation de l'Armée de l'air et des avions avait lieu sur les champs élysées, ceusses qui s'en souviennent) revenait de l'Exercice Red Flag et m'a assuré que le nouvel avion de l'Armée Française faisait jeu égal avec ses opposants en F-15, en termes de manoeuvrabilité, maniabilité (à différencier), et puissance.

Dernier point:


Citation :
J'ai visité une grosse base de chasse il y a un an, ça fait pitié, il faut 3 mirages 2000 pour en faire voler 1.
Les mécanos piquent des pièces sur les deux autres pour en faire 1 qui vole.

Alors, ce chiffre est complètement fantaisiste. J'ai passé une semaine sur la BA102 à Dijon, en effet, il y avait un 2000 réformé sur lequel certains sous-ensembles (électroniques et matériels, pour la plupart) étaient prélevés pour alimenter les Mirage en service, en pièces détachées...

http://www.airliners.net/photo/0550749/



[ Dernière édition du message le 03/12/2009 à 17:41:32 ]

200
...Alors si les pièces manquantes ont été tout simplement bazardées, et non réintégrées sur d'autres avions volant encore, je veux bien me déguiser en camion poubelle.

http://www.airliners.net/photo/0550749/

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/8/5/0530584.jpg

Toutes les Air Force le font, toutes les compagnies aériennes le font!

Le Mirage 2000 n'est plus produit, quand il y a besoin de pièces, la solution est de prendre l'avion le plus vieux et de le cannibaliser. C'est pas une question de faire pitié ou quoi...

En conclusion, Kumo, sur les performances des avions, c'est assez comparable, mais surtout diligenté par les capacités financières des Air Force. Pour la maintenance, le bonhomme qui a posté ce message est tout simplement ignorant de certaines réalités.