Xavier Belmoufles chouettes coucous land
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Anonyme

et je commence pour ce très bel engin
http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg
rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....

-Liam-

Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con
https://soundcloud.com/newcarradio

Anonyme


Javier Guante Hermoso


Anonyme


Javier Guante Hermoso


Traumax

Un avion de chasse avec deux aillerons a l'arrière et le bout des ailes carrées ca vous parle?
Y'en a un qui est en pleine séance de maboulerie au dessus de moi. C'est violent u niveau sonore et assez impressionnant.

Javier Guante Hermoso

F15? Un des jets les plus ahurissants à voir voler!

Javier Guante Hermoso



-Liam-

Combien ça coûte ces joujous???
Un avion de ligne ça va déjà chercher dans les quelques millions d'euros non? Alors un avion de chasse...
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Javier Guante Hermoso


[ Dernière édition du message le 17/06/2011 à 14:23:05 ]

tihouss

En 11 novembre 1979, l’équipage d’un DC-10 d’Aeromexico a provoqué le decrochage de l’avion. Le mode maintien de vitesse verticale avait été sélectionné au pilote automatique avec une altitude cible de 31000 pieds. Au fur et à mesure que l’appareil gagnait de l’altitude, il avait du mal à maintenir le taux de montée imposé. Vers 30000 pieds, le DC-10 se met à vibrer, le decrochage est tout proche. Le commandant de bord ne se rend pas compte de la situation, mais pense que le réacteur numéro 2 connait un pompage. Il lui réduit les gaz. La vitesse passe immédiatement à 173 nœuds soit 30 nœuds la vitesse locale de decrochage. L’avion tombe comme une pierre. Il est récupéré à 19000 pieds ! L’avion est au-dessus du Luxembourg et il continue son vol jusqu'à Miami pour constater à l’arrivée qu’il manque plusieurs mètres d’ailes.
:pan:
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

Anonyme


Javier Guante Hermoso


Javier Guante Hermoso

Sur un liner, et de manière très abrupte, tu peux diviser le coût en 3:
1/3: Cellule, ailes, empennages, trains d'atterrissage.
1/3: aménagement intérieur, électronique de bord, commandes de vol
1/3: Moteurs et système d'alimentation.
Les tests de train d'atterrissage sur banc sont toujours réalisés avant que les moteurs soient installés!

Anonyme


Javier Guante Hermoso


-Liam-

Pour moi, les matériaux et les performances globales d'un chasseur justifiaient un prix + élevé qu'un avion de ligne...
Mais y'a effectivement beaucoup plus de tripaille dans un liner....sans compter la sécurité des personnes à bord, là où un avion militaire concevra un siège ejectable, point barre.
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Traumax

C'etait bien un F18. Et une patrouille de voltige rouge a helices ce matin (4 avions).

Javier Guante Hermoso

Après en termes d'amortissement, en général, un liner ne dépasse jamais plus de 8h d'affilée au sol au cours de sa carrière!

-Liam-

Je le parcours très souvent, les récits des crashs (bien que pas franchement fendards) sont parfaitement expliqués.
Tiens, là je suis tombé sur wiki sur un crash hallucinant chez Aeroflot (ils en ont eu un paquet d'ailleurs, les bougres):
Le vol 593 Aeroflot était un vol entre l'Aéroport international Cheremetievo de Moscou et l'Aéroport international Kai Tak à Hong Kong. L'Airbus A310 qui assurait ce vol s'est écrasé peu après le décollage le 23 mars 1994. Les 63 passagers et 12 membres d'équipage sont morts dans l'accident.
L'enquête a démontré qu'un enfant de 15 ans (fils du commandant) était à la place du pilote pendant la phase de croisière. L'enfant exerce alors suffisamment de force sur le manche de pilotage pour changer la position des ailerons, sans qu'aucune alarme ne se déclenche. Les pilotes ne s'en rendent pas tout de suite compte. Le pilote automatique va alors compenser (2,5° d'inclinaison par seconde jusqu'à atteindre 45°). À partir de ce moment l'ordinateur ne peut plus tenir, le pilote automatique se débranche et passe en manuel. Le co-pilote finit par comprendre que l'avion dérive, le commandant reprend alors son poste. Cependant, l'avion part en piqué. L'équipage parvient à stabiliser l'appareil, mais il est trop tard. L'Airbus est trop proche du sol, et le percute tuant tous les passagers et membres de l'équipage.
Moi là je dis méga

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Javier Guante Hermoso


Anonyme

Tant qu'on est dans la joyeuseté des accidents, je me souviens d'un excellent reportage, bien documenté et tout, sur l'hélas fameux accident de Tenerife, qui avait fait 600 morts, et qui reste l'accident le plus meurtrier.
L'enquête avait démontré qu'il y avait une toute une suite d'erreurs humaines toutes plus graves les unes que les autres, et chacune isolée aurait pu causer l'accident à elle seule, et ces erreurs provenaient aussi bien des pilotes, des copilotes, que du personnel au sol.
Depuis, en tout cas, il me semble bien que même la langue et les expressions à employer ont été normalisées au niveau mondial (entre autres erreurs, y avait eu des erreurs de compréhension de la langue anglaise et du vocabulaire aéronautique...)

-Liam-

Y'a eu un tas de boulettes mais en même temps la situation était merdique à la base (brouillard de dingue sur un aérodrome régional, avec des 747 à faire décoller).
Et puis le capitaine Van Zanten (KLM) était ultra pressé, en tout cas il endosse souvent le costume du "méchant" dans l'histoire, dans le sens où il aurait fait les choses précipitemment et dans son seul intérêt. Ceci dit l'équipage du Pan Am n'a pas grand chose à se reprocher dans l'accident (je trouve).
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[ Dernière édition du message le 17/06/2011 à 15:02:50 ]

Anonyme


Javier Guante Hermoso

Le contexte de départ est déjà proprement incroyable.
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