Xavier Belmoufles chouettes coucous land

Héé, 70 bornes en décollages et atterrissages, on doit y arriver assez vite..

Sinon, c'est vrai que c'est assez énorme un pneu d'avion. En même temps, c'est marrant, mais avec les trépidations qu'on ressent et les bruits pendant la poussée avant le décollage, j'ai toujours l'impression d'être dans une grosse caisse à savon montée sur des roulettes!

Pulvo: 70 bornes ça me paraît bien peu, non? Si tu comptes pour un gros en moyenne 3km décollage et 2 km atterrissage, arrondissons à 2 km le temps de taxi jusqu'à la piste / jusqu'au terminal, ça fait pas plus de 10 cycles?

L'A380 d'Air France qui assure la ligne avec New York devrait donc changer de pneus (donc immobiliser l'avion pendant au moins 6 heures) tous les 5 jours.

Je vais essayer de me renseigner sur le sujet.

Les 70 bornes, ça doit être 70 bornes de violence, donc d'atterrissage. Je ne pense pas que pour le roulage / taxi, ou même le décollage les pneus soient autant sollicités qu'à l'atterrissage.

D'ailleurs, c'est des pneus, avec la chambre à air, ou c'est comme les transpalettes, des pneus pleins pour éviter le risque de crevaison ?

Youplà boum!

Djadja: ce sont des pneus à chambre, le contact au touchdown engendrerait certainement trop de vibrations avec des pneus pleins.

Après quelques recherches, c'est encore une fois Airliners, et son forum de gens très instruits en la matière qui m'ont fourni la réponse.

- Selon les avions et en fonction des procédures des compagnies, le chiffre varie: 180 cycles pour un train principal de 747, 250 cycles pour un 777, jusqu'à 350 cycles pour le nose gear du même 777, le tout avant rechapage.

- Des rechapages sont prévus jusqu'à 5 fois, un pneu peut donc effectuer entre 700 et 1500 cycles environ.

Voilà, j'ai trouvé que ça. Par contre, si vous souhaitez étudier dans le détail un train de 737:

Et si vous voyagez sur AirBerlin, Lufthansa Regional ou Flybe, et que vous embarquez dans un De Havilland Dash 8 comme celui-ci:

(je trouve soit dit en passant cet avion d'une grâce incroyable )

Et bien demandez un siège A ou F en rangée 9 ou 10, vous aurez une vue imprenable sur le touchdown!

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/6/8/0892867.jpg

Et accessoirement sur les mouvements de pas d'hélice, les flaps, slats, rétraction des trains! De qoui bien s'occuper 20 minutes sur un vol qui ne dure pas plus d'une heure et demie dans ce type de coucous. Fantastique, ces avions.

Il me semble aussi que sur les poids lourds, quand les pneus sont usés, ils les changent de place (style les neufs à l'avant, puis en vieillissant on les met à l'arrière, ou autre).

Ils doivent surement faire la même chose pour les avions.

Sinon la Lufthansa Regional, j'ai fait pas mal de vol d'une heure, une heure et demi avec cette année, et j'ai jamais eu ce modèle.

Ah je sais pas si il les switchent, tiens.

Lufthansa Regional, t'as eu plutôt ça?

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/1/4/3/1161341.jpg

Avro Rj 85 / BAe 146?

Ou alors ça:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/6/7/1068768.jpg

Le modèle du haut, j'ai eu plusieurs fois.

Sinon aussi un petit Airbus, style A320.

Et btw, je viens de voir ça sur Le Monde : https://www.lemonde.fr/economie/article/2010/07/21/aeronautique-embellie-dans-le-civil-nuages-sur-la-defense_1390744_3234.html

Donc apparemment il va se vendre encore pas mal d'Airbus.

C'est vrai qu'il est joli le De Havilland. Le Canadair aussi. J'aime bien les avions qui sont fins et longs.

Tu sers à quoi, là?