Xavier Belmoufles chouettes coucous land

dans les curiosités aéronautiques, j'imagine que l'hydroptère a déjà été mentionné ici  (je suis pas vraiment le topic). Maintenant qu'il est stable, c'est beaucoup moins impressionant, on dirait surtout un trimaran mais à ses débuts, il faisait des espèces de bonds au-dessus de l'eau, c'était magique !

https://www.dailymotion.com/video/xdxv9s_lhydroptere-lhistoire-dun-reve-the_sport

Un des commentaires de la vidéo de SixtyStevent résume assez bien ma pensée :

Citation :

 Stainless Steel Cojones!!!

Citation de Soixante Stept :

le contact avec la piste a l'air assez violent...

C'est sûr.. Aussi, je me demande combien de temps ça dure des pneus d'avion? Vu ce qu'ils ramassent à chaque atterrissage. Peut-être on devrait faire tourner les roues avant d'atterrir, ça serait moins dur pour les pneus que si ils passent directement de 0 à 300 à l'heure..

Ca alourdirait grandement le poids du train d'atterrissage, de motoriser les roues. Les pneus d'avions et le train d'atterrissage sont très résistants et conçus pour encaisser des contacts violents. Ils sont également pensés pour supporter le moindre poids:

- Un A320 à l'atterrissage pèse aux alentours de 65 tonnes, et se pose sur un total de 6 roues (2+2+2), ce qui fait qu'une roue supporte 10 à 11 tonnes en moyenne, en plus de la pression exercée lors du touch down.

- Un A380 à l'atterrissage pèse au maximum 390 tonnes (!), donc il faut retenir plus généralement 350 tonnes mais est supporté par 22 roues (4+6+6+4+2), ce qui fait une répartition de 16 tonnes par roue

- Un Boeing 747-400 atterrit aux alentours de 220 tonnes, sur 18 roues (4+4+4+4+2), ce qui fait 12 tonnes par roue.

Après, un train d'atterrissage d'avion, c'est quand même un peu plus gros, hein...

Sur l'A380, un sous ensemble ventral (ceux à 6 roues je crois) pèse ses 5 tonnes bien tassées...

Ici: prenez toute la dimension d'un train d'atterrissage pour le nouveau 747-8.

L'énorme pick-up américain derrière peut vous servir de référence...

Enfin: vidéo très intéressante sur les tests de trains:

Je crois que les pneus sont HS après 70km, mais on peut les rechaper.

Héé, 70 bornes en décollages et atterrissages, on doit y arriver assez vite..

Sinon, c'est vrai que c'est assez énorme un pneu d'avion. En même temps, c'est marrant, mais avec les trépidations qu'on ressent et les bruits pendant la poussée avant le décollage, j'ai toujours l'impression d'être dans une grosse caisse à savon montée sur des roulettes!

Pulvo: 70 bornes ça me paraît bien peu, non? Si tu comptes pour un gros en moyenne 3km décollage et 2 km atterrissage, arrondissons à 2 km le temps de taxi jusqu'à la piste / jusqu'au terminal, ça fait pas plus de 10 cycles?

L'A380 d'Air France qui assure la ligne avec New York devrait donc changer de pneus (donc immobiliser l'avion pendant au moins 6 heures) tous les 5 jours.

Je vais essayer de me renseigner sur le sujet.

Les 70 bornes, ça doit être 70 bornes de violence, donc d'atterrissage. Je ne pense pas que pour le roulage / taxi, ou même le décollage les pneus soient autant sollicités qu'à l'atterrissage.

D'ailleurs, c'est des pneus, avec la chambre à air, ou c'est comme les transpalettes, des pneus pleins pour éviter le risque de crevaison ?

Youplà boum!

Djadja: ce sont des pneus à chambre, le contact au touchdown engendrerait certainement trop de vibrations avec des pneus pleins.

Après quelques recherches, c'est encore une fois Airliners, et son forum de gens très instruits en la matière qui m'ont fourni la réponse.

- Selon les avions et en fonction des procédures des compagnies, le chiffre varie: 180 cycles pour un train principal de 747, 250 cycles pour un 777, jusqu'à 350 cycles pour le nose gear du même 777, le tout avant rechapage.

- Des rechapages sont prévus jusqu'à 5 fois, un pneu peut donc effectuer entre 700 et 1500 cycles environ.

Voilà, j'ai trouvé que ça. Par contre, si vous souhaitez étudier dans le détail un train de 737:

Et si vous voyagez sur AirBerlin, Lufthansa Regional ou Flybe, et que vous embarquez dans un De Havilland Dash 8 comme celui-ci:

(je trouve soit dit en passant cet avion d'une grâce incroyable )

Et bien demandez un siège A ou F en rangée 9 ou 10, vous aurez une vue imprenable sur le touchdown!

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/7/6/8/0892867.jpg

Et accessoirement sur les mouvements de pas d'hélice, les flaps, slats, rétraction des trains! De qoui bien s'occuper 20 minutes sur un vol qui ne dure pas plus d'une heure et demie dans ce type de coucous. Fantastique, ces avions.

Il me semble aussi que sur les poids lourds, quand les pneus sont usés, ils les changent de place (style les neufs à l'avant, puis en vieillissant on les met à l'arrière, ou autre).

Ils doivent surement faire la même chose pour les avions.

Sinon la Lufthansa Regional, j'ai fait pas mal de vol d'une heure, une heure et demi avec cette année, et j'ai jamais eu ce modèle.

Ah je sais pas si il les switchent, tiens.

Lufthansa Regional, t'as eu plutôt ça?

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/1/4/3/1161341.jpg

Avro Rj 85 / BAe 146?

Ou alors ça:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/8/6/7/1068768.jpg

Le modèle du haut, j'ai eu plusieurs fois.

Sinon aussi un petit Airbus, style A320.

Et btw, je viens de voir ça sur Le Monde : https://www.lemonde.fr/economie/article/2010/07/21/aeronautique-embellie-dans-le-civil-nuages-sur-la-defense_1390744_3234.html

Donc apparemment il va se vendre encore pas mal d'Airbus.

C'est vrai qu'il est joli le De Havilland. Le Canadair aussi. J'aime bien les avions qui sont fins et longs.

Tu sers à quoi, là?

Ok.

Ah ouai alors toi t'atterris vraiment 4 jours plus tard.

remonte dans ton avion

Je t'entend pas ya un trou d'air !

Bon je te laisse t'amuser avant de me faire bannir pour rien, mais bien tenté !

Oui cessons le hors-sujet je vous prie.

Au rang des monstres volants, il ne me semble pas qu'on ait déjà vu celui-ci, un engin russe des années 30 nommé KA-7:

J'ai cherché de partout une photo où on aurait pu le voir en l'air, hélas sans succès. Pour ce qu'on en voit sur cette image, ce euh.. machin a l'air d'être fait pour voler comme un hippopotame pour danser le Lac des Cygnes..

On dirait une machine échapée d'un film de miyazaki. Tu aurais plus d'info dessus ? j'ai pas trouvé grand chose sur le net.

Ben non, malheureusement.. (A part qu'il a été conçu par un ingénieur nommé Kalinin, d'où son nom..)