Sujet Xavier Belmoufles chouettes coucous land

Gratt'oche: le crash du DC-10 est un cas de dépressurisation violente. Encore une fois, je vous renvoie vers l'excellent travail du site Sécurité Aérienne où le crash d'Ermenonville est très bien expliqué.

En très gros, la pression à l'intérieur de l'avion est élevée, celle à l'extérieur est très faible. Ce qui fait que lorsque la porte s'ouvre, l'air pressurisé est éjecté très violemment de l'avion et "aspire" le reste de la structure. Le plancher de la cabine délimitant la zone de fret et la zone passagers étant d'une structure moins résistante que la cellule de l'avion (et surtout, étant plat), il est complètement arraché vers le bas par la différence de pression.

En comparaison, dans une station de métro, quand la rame accélère et quitte le quai pour s'engouffrer dans le tunnel, on constate un gros courant d'air qui suit le métro... C'est un peu le même phénomène qui se produit, avec des conséquences bien différentes.

L'accident du Turkish Airlines d'Ermenonville reste la catastrophe aérienne la plus grave ayant eu lieu sur le sol français, et le 5ème plus lourd bilan dans une catastrophe aérienne.

On parlait justement du DC-10 (déjà évoqué dans ce thread)

Un exemplaire de son évolution, le MD-11, vient d'avoir un accident à l'atterrissage ce matin à Riyad.

Il s'agit de D-ALCQ, un MD-11 Freighter (comprendre Cargo, bien évidemment) sorti des chaînes en 1993. Initialement prévu pour le transport de passagers, l'avion a été propriété d'Alitalia jusqu'en 2004, date à laquelle il a été converti en Cargo et revendu à Lufthansa.

Visiblement, l'avion a eu des soucis moteur à l'approche et s'est brisé à l'atterrissage avant de prendre feu. L'équipage (2 pilotes) a été transporté à l'hopital avec des blessures légères.

http://img832.imageshack.us/img832/998/lufthansamd11dalcqriyad.jpg

L'état de la cellule laisse en effet penser que le crash est survivable, mais c'est encore un accident qui nuit à la réputation du MD-11. En effet, des avions contemporains et comparables comme l'A340-300 et le B777-200 ont bien meilleure image: l'A340 a subi 3 accidents ayant conduit à la perte totale (Hull loss) de l'appareil (sans jamais faire de victimes), et le 777 un seul accident. Le MD-11 a subi au total 8 hull losses, avec bien souvent des victimes.

S'il s'agit d'un avion relativement récent en lui-même (1991), son design initial remonte à la conception du DC 10 introduit en 1971. C'est un avion réputé moins maniable que ses contemporains et autorisant une marge d'erreur bien inférieure.

Citation :

 

On parlait justement du DC-10 (déjà évoqué dans ce thread)

Un exemplaire de son évolution, le MD-11, vient d'avoir un accident à l'atterrissage ce matin à Riyad.

Et bien mes petits coquins ! Vous savez donc quelle famille d'avions à prendre pour vos vacances en amoureux !

En effet!

Mais hormis KLM, plus aucune compagnie n'utilise le MD-11 pour des vols passagers. Le DC 10 compte encore une vingtaine d'exemplaires passagers en service, au Bangladesh et pour deux compagnies Charter américaines.

Il reste un peu plus d'une centaine de DC-10 cargo en service (dont une grosse soixantaine chez FedEx, qui récupère des avions anciens, les remet aux normes et les affecte à ses lignes cargo) et environ 160 MD-11F en service.

Citation :

Mais hormis KLM, plus aucune compagnie n'utilise le MD-11 pour des vols passagers.

Alors TOUS chez la KLM !!

Citation de Xav' :

Mais hormis KLM, plus aucune compagnie n'utilise le MD-11 pour des vols passagers

C'est vrai que le MD-11 a été impliqué dans pas mal de catastrophes. ça me rappelle que je l'avais pris pour faire Genève-NYC un an avant que ce vol ne se termine tragiquement...

Bien sûr, mais le taux d'accident par million de vol du MD11 est de 5,71, contre (en théorie) moins de 0,33 pour les 340 et les 777.

Ce taux est encore une fois à prendre avec un certain recul, car il monte à 12,5 pour le Concorde... comme indiqué dans l'article. Cependant, il est un tant soi plus comparable entre un MD11 et un 777, de même époque, et ayant tous les deux un niveau d'activité similaire.