Mécano-FANZINE
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zorglub28
Chris Kazvon
Le secret: graisser les vis
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
Anonyme
JohnnyG
Anonyme
J'avoue pas l'idéal mais bon cette voiture, une véritable bombe atomique
oryjen
oryjen
Se contenter d'augmenter la puissance par logiciel équivaudrait pour un chiotte à multiplier par 4 ou 5 le débit de la chasse d'eau sans vérifier que la tuyauterie à la sortie peut encaisser le surplus pour évacuer correctement.
A mon avis inutile de chercher plus loin la cause de l'encrassement tout-à-fait anormal du catalyseur à 120000km.
Quand la reprogrammation d'un moteur est effectuée par un pro compétent (pour compétition par exemple), elle est toujours assortie du remplacement de certains organes par d'autres de capacité supérieure.
Et quoi qu'il en soit, quand on passe un moteur conçu pour développer 90ch à 135ch, il faut s'attendre à une usure prématurée, car l'embiellage et la segmentation non plus, par exemple, ne sont pas conçu d'origine pour encaisser durablement un tel surcroît d'efforts.
La préparation professionnelle des moteurs en vue de compétition inclut aussi ces organes-là.
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
[ Dernière édition du message le 17/10/2019 à 10:12:36 ]
Anonyme
Wilko-
les gus qui ont reprogrammé leur golf 3 / 4 de 90 à 120-130 cv ont tous connu des pb lourds de coussinet de bielle à moyen terme.
quant aux kékés qui montaient à 150 cv ...
edit : ces mêmes pb étaient une tare originelle de l'éphémère TDI 115.
[ Dernière édition du message le 17/10/2019 à 13:32:13 ]
Chris Kazvon
Chris Kazvon
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Introduction à Hornresp et Tutoriels - Tutoriels Vidéo pour Room EQ Wizard
_d j a n g o
Chris Kazvon
Perso, si c'est pas dans le champ de vision, que la voiture prend pas l'eau et qu'elle reste stable, je laisse pisser.
De toutes façons dans mon coin c'est plein de travaux, j'ai une chance sur une de reprendre le même impact dans les semaines qui viennent.
Donc pour moi tu peux laisser courir, sauf si elle est dans le champ de vision et que tu as le CT dans pas longtemps
EDIT: j'ai été voir les kits, ça a l'air pas mal
Chris Kazvon
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[ Dernière édition du message le 18/10/2019 à 15:16:07 ]
Anonyme
_d j a n g o
El Migo
Wilko-
oryjen
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
Javier Guante Hermoso
JohnnyG
Anonyme
JohnnyG
Jimbass
J'ajoute: Outre l'excès de pollution généré, dont personne n'a besoin actuellement, la hausse de puissance par reprogrammation est une stupidité: Dans les moteurs modernes gérés informatiquement, l'ensemble des organes de contrôle et de fonctionnement sont dans un équilibre au quart-de-poil, qu'on peut qualifier d'optimal.
Se contenter d'augmenter la puissance par logiciel équivaudrait pour un chiotte à multiplier par 4 ou 5 le débit de la chasse d'eau sans vérifier que la tuyauterie à la sortie peut encaisser le surplus pour évacuer correctement.
+1000
La calibration d'un moteur chez un constructeur automobile mobilise des efforts mesurables en personne.siècle (oui, 200 ingénieurs pendant 5 ans ca chiffre vite). On est vraiment dans l'asymptote de l'optimisation, y'a plus grand-chose à gratter sur la technologie du moteur à combustion interne.
Alors 3 gusses dans un garage qui pensent faire mieux c'est assez insultant pour toute cette matière grise.
En fait ce qui est hyper difficile c'est de trouver le meilleur compromis entre les performances et le respect des normes de pollution ainsi qu'une consommation pas trop délirante. Quand on s'assoit sur ces derniers, c'est facile de gonfler un moteur actuel.
Musikmesser 2013 - Bullshit Gourous - Tocxic Instruments - festivals Foud'Rock, Metal Sphère et la Tour met les Watts
El Migo
Chris Kazvon
El Migo
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