Mécano-FANZINE

greg lefonctionnaire

11410

Drogué·e à l’AFéine

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Sujet de la discussion Posté le 11/07/2007 à 17:03:45

Bon ben j'me lance alors :

Après , BTP-fANZINE,
Pour les mécanos, apprentis ou confirmés, les gars emmerdés avec leur caisse, ou autre objet à moteur, de la pelleuteuse à la mobilette, en passant par le bateau, à l'autocar articulé, si vous avez des conseils à donner, ou à demander, c'est ici que ça se passe...

Pour lancer le bordel, je vais vous parler de mon chantier du moment, sur mon Renault Master.
J'ai toujours eu du mal au démarrage dessus, il faut pas mal actionner le démarreur pour lancer le moteur.
et dernièrement, paf, pas moyen de démarrer, le démarreur claquant mais ne tournant plus. J'ai d'abord pensé à une cosse désserrée, mais en fait c'est la tige filetée du plus sur le solénoïde qui est cassée.
Donc dépose du démarreur, et c'est pas facile à sortir du bordel... :??:

Voici une photo de l'engin, il est décorré car il servait de voiture balai pour un mariage lorsque je suis tombé en rade :

et voici le démarreur déposé :

Je suis Charlie

KoalaMan

19513

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4876 Posté le 23/07/2019 à 13:01:51

Quelqu'un a déjà changé la courroie d'accessoire et le galet tendeur sur un moteur Renault 2.1dt ?

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On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.

Alx33

22727

Vie après AF ?

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4877 Posté le 23/07/2019 à 13:02:44

oui. Seth.

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Quand je conduis pas j'ai peur.

KoalaMan

19513

Drogué·e à l’AFéine

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4878 Posté le 23/07/2019 à 13:12:05

Seth

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On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.

greg lefonctionnaire

11410

Drogué·e à l’AFéine

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4879 Posté le 23/07/2019 à 19:53:04

J'ai fait ça aussi sur ma 21...
Mais y'a longtemps...
Pq ?

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Je suis Charlie

KoalaMan

19513

Drogué·e à l’AFéine

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4880 Posté le 23/07/2019 à 19:59:04

J'ai la courroie qui fume, je pense que c'est le galet tendeur qui est collé et/ou déplacé.

C'est sur une Safrane de 1997.

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On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.

greg lefonctionnaire

11410

Drogué·e à l’AFéine

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4881 Posté le 23/07/2019 à 20:28:22

Elle reste tendue la courroie ?
Elle tourne en même temps que le moteur ?

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Je suis Charlie

greg lefonctionnaire

11410

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4882 Posté le 23/07/2019 à 20:37:45

Je viens de vérifier, je crois pas qu'il y ait de galet tendeur sur la courroie d'accessoire, c'est au niveau de l'alternateur qu'il faut agir...
Donc si ta courroie fume, c'est qu'un des éléments est grippé, genre la pompe à eau, l'alternateur tu aurais un défaut, et franchement j'ai jamais vu ça...
Tu as la climatisation dessus sinon ?

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Je suis Charlie

greg lefonctionnaire

11410

Drogué·e à l’AFéine

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4883 Posté le 23/07/2019 à 20:41:08

Et autre chose le tu es sur pour le 2.1dt ?
En 99 je doute du coup ?
c'est pas le 2.2dt plutôt ?

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Je suis Charlie

KoalaMan

19513

Drogué·e à l’AFéine

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4884 Posté le 23/07/2019 à 20:51:09

Merci de tes réponses ! Il y a bien un galet, on le voit directement vu qu'il n'y a pas de carter. C'est bien le moteur 2.1, et c'est une 1997. Ou 96, mais je suis certain du type de moteur. :bravo:

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greg lefonctionnaire

11410

Drogué·e à l’AFéine

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4885 Posté le 23/07/2019 à 21:21:53

Donc le 88ch, un gros mou mais bien costaud.

Moi, ça ressemblait à ça, de mémoire, mais y'a p'tet eu des évolutions sur la fin...

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Je suis Charlie

greg lefonctionnaire

11410

Drogué·e à l’AFéine

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4886 Posté le 23/07/2019 à 21:25:35

Si c'est ça, effectivement il y a un galet, qui doit pas être tendeur, mais grippé, pas impossible...

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Je suis Charlie

Chris Kazvon

17165

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 14 ans

4887 Posté le 24/07/2019 à 13:03:09

Une astuce d'ailleurs pour retendre la courroie correctement sans avoir besoin de l'outil de mesure Renault ?

Je risque d'en avoir besoin à terme ^^

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Chris Kazvon

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KoalaMan

19513

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 21 ans

4888 Posté le 24/07/2019 à 13:39:52

Bah déjà il semblerait qu'il y ait une pige. De 6mm je crois.

Ah que je regrette ma BMW où changer la courroie nécessitait une clé plate de 10 (pour décaler le galet tendeur, lequel se remettait tout seul à la bonne tension). Temps total pour changer la courroie, incluant l'ouverture du capot et la recherche de clé de 10 : 7 minutes. :bravo:

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Traumax

51839

Goncourt du Grouik

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4889 Posté le 24/07/2019 à 17:45:11

Citation de KoalaMan :

Question pour mon beau-père : Auris hybride d’occasion, pour rouler en montagne presque exclusivement, à l’exception de longs trajets biannuels sur l’Autobahn, c’est bien ou pas ?

Moi je dis non, mais il a l’air de trouver que si.

J'ai un mois de retard, mais:
Si c'est pour avoir une bonne voiture, bien construite et fiable, et relativement sobre, oui.
Si c'est pour faire du 4 L /100 comme ils disent dans la pub, ca marchera pas. La montagne c'est vraiment le secteur ou les hybrides Toyota perdent leur avantage comparatif sur la consommation, par rapport aux équivalents d'autres marques

Mais ca reste 1000 fois mieux qu'une Megane, de toute façon.

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Petit péteux hargneux

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Dr Pouet

52038

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4890 Posté le 24/07/2019 à 17:51:12

Sauf si elle est bleue évidemment.

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Dr Pouet

52038

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4891 Posté le 24/07/2019 à 17:53:46

Sinon les hybrides c’est en ville que c’est le plus intéressant. Le principe est d’utiliser le moteur thermique au régime auquel il a le meilleur rendement, et permettre ça par des moteurs électriques qui ont un rendement beaucoup moins dépendant du régime.

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Traumax

51839

Goncourt du Grouik

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4892 Posté le 24/07/2019 à 17:57:19

Citation :

c’est en ville que c’est le plus intéressant

Pas forcément. La ou j'atteins la plus faible conso, c'est sur l'interurbain sur départementale, ou on alterne rouler en milieu de régime sur route, et rouler full elec dans les villages.
En urbain pur, la batterie se vide plus vite et n'a pas le temps de se charger correctement entre deux feux rouges.

Cela dit, ton raisonnement est peut etre valide pour de l'hybride rechargeable comme fait BMW.

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[ Dernière édition du message le 24/07/2019 à 18:04:34 ]

dana12

17910

Drogué·e à l’AFéine

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4893 Posté le 24/07/2019 à 20:06:12

J'ai pris 2 fois la Yaris hybride de ma sparring-partner pour aller bosser. 50 bornes, et j'ai pris la route de montagne, passage d'un petit col et grande descente.
C'est pas forcément là où elle s'en sort le mieux, c'est vrai, mais pas non plus la cata.
Un détail : dans la descente du col, j'ai vu la charge de la batterie être enfin complète :8O:

Dans les cycles habituels, il manque systématiquement environ 10% de charge.

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Incrédule sur tout, sceptique sur le reste

Dr Pouet

52038

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4894 Posté le 24/07/2019 à 20:14:17

Citation :

Cela dit, ton raisonnement est peut etre valide pour de l'hybride rechargeable comme fait BMW.

Non, mon raisonnement s’applique surtout au système type Prius. D’ailleurs ce n’est pas mon raisonnement mais celui de Toyota.

Citation :

Pas forcément. La ou j'atteins la plus faible conso, c'est sur l'interurbain sur départementale, ou on alterne rouler en milieu de régime sur route, et rouler full elec dans les villages.

Ce n’est pas forcément là ou l’hybride consomme le moins que l’hybride présente le plus grand avantage sur du thermique. Et on peut même se dire qu’à vitesses stabilisée, et pour des vitesses optimisées par le constructeur (130 et 90), une voiture thermique va avoir un meilleur rendement qu’une hybride puisqu’il n’y a pas les autres équipements à faire tourner.

Citation :

En urbain pur, la batterie se vide plus vite et n'a pas le temps de se charger correctement entre deux feux rouges.

Ça n’a pas d’importance. Le meilleur rendement n’est pas forcément en full électrique. Le but c’est que le thermique tourne au régime auquel il a le meilleur rendement, et que la partie électrique fasse l’adaptation nécessaire pour rouler à la vitesse souhaitée par le conducteur. En fait on peut voir ce système comme une boîte de vitesses continue, qui permet au moteur thermique de rester toujours au même régime.

C’est d’ailleurs un autre intérêt du système Toyota : il continue à très bien fonctionner même si les batteries ont perdu une bonne partie de leur capacité par rapport à leur état neuf. Il est donc beaucoup moins nécessaire de les renouveler, donc beaucoup moins de gaspillage. Bref la démarche écologique est vraiment pertinente.

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[ Dernière édition du message le 24/07/2019 à 20:15:22 ]

Anonyme

30851

4895 Posté le 24/07/2019 à 22:24:14

Tu parle de quel rendement pouet ? énergie totale / énergie utile, ou un rendement energetique global ? Si c'est ce dernier, un moteur electrique avec son variateur fera beaucoup mieux que n'importe quel oteur thermique.

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Dr Pouet

52038

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4896 Posté le 24/07/2019 à 22:29:55

Citation :

un moteur electrique avec son variateur fera beaucoup mieux que n'importe quel oteur thermique.

Sauf si la chaîne est, comme ici :

Moteur thermique -> alternateur -> moteur électrique.

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Anonyme

30851

4897 Posté le 24/07/2019 à 22:34:28

Dans ce cas oui, mais chez toyota c'est pas forcément comme ça que ça fonctionne.

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Dr Pouet

52038

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4898 Posté le 24/07/2019 à 23:21:07

Ben si : la Prius ne se recharge pas.

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Jimbass

11603

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4899 Posté le 25/07/2019 à 00:09:56

Tu as aussi du freinage régénératif, c'est loin d'être négligeable.

Spoiler - Cliquer ici pour lire la suite

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Musikmesser 2013 - Bullshit Gourous - Tocxic Instruments - festivals Foud'Rock, Metal Sphère et la Tour met les Watt s

Dr Pouet

52038

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4900 Posté le 25/07/2019 à 00:22:56

Ça fait récupérer de l’énergie cinétique, encore une réduction de consommation, ce qui est bien.

Mais n’empêche que le seul plein d’énergie de l’on fait est avec de l’essence. Donc la chaîne est fondamentalement celle que j’ai évoquée.

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