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Xavier Belmoufles chouettes coucous land

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Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
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6001
Citation de Malac :
C'est rare, mais il peut y avoir des petits « bugs »

Ce qui me rassure, c'est qu'on n'entend pas souvent parler de collisions à l'atterrissage ou au décollage. Les ballets sont donc assez bien réglés, manifestement.

Venez poster vos premiers enregistrements! Même et surtout s'ils ont été faits avec des moyens dérisoires!

6002
C'est peut-être parce qu'il y en a eu et que par la suite le fonctionnement à été revu et corrigé comme à chaque fois que se produit un accident lié à l'aviation. Par-exemple la plus grande catastrophe aérienne* il me semble a eu lieu au sol entre deux 747 (aéroport de Tenerife en 1977) celui qui a mis les gaz pour décoller ayant percuté celui qui ne faisait que traverser la piste... Suite à ce dramatique accident (583 morts) de nombreuses choses ont été revues dans les aéroports et dans le travail des contrôleurs.

(* si on exclue le 11 septembre 2001)

Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

6003
En fait, tous les mouvements sur un aéroport sont orchestrés par une phraséologie spécifique qui ne laisse aucune place à l’ambiguïté des ordres donnés par le contrôle et compris par les pilotes. Ainsi, si un contrôleur a un doute sur la compréhension d'un ordre par un pilote, il lui demandera d'accuser réception (obligatoire)en fin de message (acknowledge, répétez ou accusez réception de mon message), et de la même façon, un ordre de la tour mal compris par un pilote doit demander à être répété. Il me semble que dans le crash de Tenerife le message de la tour au pilote, qui était de garder sa position aligné prêt au départ sur la piste, n'a pas été compris, et au lieu de faire répéter, le pilote qui était un paquet de nerf a envoyé la sauce, ce qui a dû sur-liquéfier le co-pilote qui était déjà terrorisé par le caractère du boss. Un concours de circonstances à la con, le taxyway était encombré, et la fréquence sol a autorisé un appareil à remonter la piste (backtrack), et une mauvaise visi de la piste depuis la tour. Mais le contrôleur tour était au courant de la manœuvre en cours gérée par le contrôleur sol, et le pilote n'a pas formulé qu'il engageait le décollage alors que c'est obligatoire. Il y a différentes fréquences radio sur les aéroports à fort trafic, à contacter selon l'action en préparation, ex sur Lyon St Ex : fréquence ATIS : 126,180 qui diffuse des messages enregistrés donnant des informations générales, force du vent, température, piste en service, pression atmosphérique etc etc.., puis fréquence PREVOL : 121,655, à qui on va soumettre le vol projeté, ou le N° de plan de vol si c'est un liner, puis,une fois enregistré, on passe sur fréquence SOL : 121,830 pour autorisation de mise en route, et autorisation de roulage vers la piste en service jusqu'au point d'arrêt. Arrivé au point d'arrêt le contrôleur de la fréquence SOL vous lâche pour le contrôle tour 120,450 qui lui, à partir du moment où vous allez vous annoncer « prêt à décoller»va s'occuper selon le trafic qu'il contrôle, de vous autoriser à vous aligner et décoller. Entre l'écoute de l'ATIS et la mise de gaz, selon le trafic, il peut s'écouler entre 5 et 20 minutes.
L'acquisition de la phraséologie aéronautique a été pour moi, mais pas que, la phase la plus délicate dans le cursus vers le PPL, et vers l'ATPL c'est très costaud. Autant après la première heure d'instruction un élève câblé a pigé comment utiliser et à quoi servent les commandes de vol et la plupart des instruments au tableau, et est à même de conserver un cap, une altitude stable et d'engager des virages, que de dialoguer avec le contrôle, surtout sur un aéroport international, c'est une autre paire de manche. Tant que tu es avec tes instructeurs et que tu n'es pas lâché solo, quand tu fais des bourdes dans les transmissions, l'instructeur reprend, et les contrôleurs, très patients, sont attentifs à ne pas hurler dans les oreilles d'un élève. Dés que tu es solo, il vaut mieux maîtriser.
Où que ce soit dans le monde, la phraséologie en langue Anglaise est la même.
6004
Citation de Malac :
il vaut mieux maîtriser.

Je veux bien le croire. Vu comme-ça, ça semble un peu intimidant..

Venez poster vos premiers enregistrements! Même et surtout s'ils ont été faits avec des moyens dérisoires!

6005
Ouais tous ces protocoles de communication ça doit être bien compliqué, limite plus compliqué que le pilotage d'un avion :mrg:

Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

6006
Clap de fin pour la production du Dauphin par airbus hélicoptère, le dernier exemplaire est sortis d'usine ce mois-ci. Un des plus beau hélicoptère jamais produit à mes yeux !

Ici dans sa livrée US Coastguard

4235336.jpg

 Un petit sub sympa

Ceux qui déplacent des montagnes... font chier les cartographes.

[ Dernière édition du message le 27/01/2022 à 09:56:16 ]

6007
En effet, il est magnifique! :bravo:

Venez poster vos premiers enregistrements! Même et surtout s'ils ont été faits avec des moyens dérisoires!

6008
Présentation du contrôle à Roissy - CdG, non pas de l’une des tours de contrôle (qu’on appelle « vigie ») mais de la « salle IFR » / salle d’approche, qui sert à s’occuper des avions un peu plus éloignés :

https://twitter.com/eurotrash9430/status/1492979815351296000?s=21

La salle en question :

4300661.jpeg

L’écran radar, vue globale :

4300664.jpeg

Les avions bien alignés pour l’atterrissage :

4300673.jpeg

Un avion = 1 cercle plein suivi de quelques cercles vides. Le « carré de texte », c’est son « étiquette », qui contient les infos utiles pour l’avion. Par exemple AFR54 est le nom du vol (son indicatif).

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

6009
C'est Cassiopée en bleu clair, sur le 2me image, juste à droite d'Andromède, hein, c'est ça ? :oops2:





( :mrg: )

T'es pas obligé d'écouter toutes les conneries de DaRinze.

[ Dernière édition du message le 14/02/2022 à 10:13:43 ]

6010
Oui bien sûr :mrg:

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