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Xavier Belmoufles chouettes coucous land

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Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
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5981
et l'herbe est bien coupée, comme par hasard

Non je ne mettrai pas de pull

5982
:mrg:

Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

5983
5984
Heureusement, tout est bien qui finit bien..
Comment ça peut fonctionner un "dispositif anti-collision"? Ça repère les appareils qu'on risque de croiser?

Venez poster vos premiers enregistrements! Même et surtout s'ils ont été faits avec des moyens dérisoires!

5985
Pas de dispositif anti-collision, j'imagine que celui-ci n'est obligatoire que pour les gros avions commerciaux ?

Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

5986
Citation de sonicsnap :
Comment ça peut fonctionner un "dispositif anti-collision"?

"A 200 mètres, piquez en plongée de 180 pieds."






Ou sinon ça ressemble peu ou prou à cela (vue d'artiste):

latest

T'es pas obligé d'écouter toutes les conneries de DaRinze.

[ Dernière édition du message le 21/01/2022 à 15:31:04 ]

5987
Tous les liners sont équipés du système TCAS ( Traffic Collision Avoidance System ) et donc chaque appareil est en mesure de connaître le gisement et la position d'un autre appareil en rapprochement. Rapprochement confirmé par des sources lumineuses et sonores. De plus, tous les appareils volants dans une même zone sont en contact permanent par radio et transpondeur avec le contrôle au sol qui gère et assigne les espacement verticaux et horizontaux entre chaque. Il est donc rare qu'un TCAS se déclenche, mais apparemment ça arrive chez les civils. Je ne sais pas ce qu'il en est chez les militaires.
Les planeurs sont en général équipés d'un FLARM, assez semblable dans son fonctionnement au TCAS, beaucoup moins sophistiqué mais il fait le boulot.
En effet darinze il arrive ( pas souvent mais ça arrive )qu'un contrôle avec lequel tu es en liaison t'interpelle subitement avec la petite phrase qui t'envoie une dose d'adrénaline, genre « Fox Papa Sierra » altérez MAINTENANT votre cap de 20° à droite, vous avez un appareil non identifié même altitude, cap inverse 3 nautiques !
En fait, autant on repère bien dans son champ visuel un appareil qui va de droite à gauche ou l'inverse, autant il est invisible en rapprochement droit devant. La même chose quand on est dans un appareil rapide et qu'on est en rapprochement dans les six heures d'un appareil lent au même cap et même altitude.
5988
Merci Malac de m'apprendre des choses!

Venez poster vos premiers enregistrements! Même et surtout s'ils ont été faits avec des moyens dérisoires!

5989
Oui voilà. À priori « dispositif anti-collision » fait référence au TCAS à bord des avions.

Mais effectivement au sol, les contrôleurs aériens ont aussi des logiciels qui aident à éviter ça :

- pour les risques assez proches : STCA short term conflict alert

- avec une anticipation plus grande : MTCD medium term conflict detection


Ça c’est pour les avions entre eux. Mais il y a encore 2 compléments :

APW area proximity warning : pour ne pas rentrer dans une zone interdite (militaire notamment)

MSAW minimal safe altitude warning : pour éviter de voler trop bas / près du relief (et typiquement taper dans une montagne)

Le TCAS reste le truc de dernier secours. S’il donne une consigne, le pilote doit l’appliquer immédiatement.

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

[ Dernière édition du message le 21/01/2022 à 23:51:05 ]

5990
Sans être insurmontables, les règles de l'air sont assez complexes tant la trame des zones est serrée et enchevêtrée dans certains coins en France. Entre les zones P « prohibited », les R « restricted », les zones d'interdiction temporaire activable à tout moment « zit », il vaut mieux avoir bien préparé son log de navigation avant le départ, et penser à activer le plan de vol qui a été déposé quelques heures au paravent, (si c'est un déplacement sous plan de vol). Les déplacements de liners eux, se font automatiquement sous plan de vol, mais ce n'est pas automatique pour les vols de l'aviation générale, ou alors, pour des vols transfrontaliers, survols maritimes ou survols de zones désertiques. Les GPS actuels, à cartes déroulantes permettent de préparer des navigations précises durant lesquelles l'instrument est à même de prévenir (avant même d'y arriver), l’imminence d'une zone P ou R ou d'une zip sur la trajectoire, la fréquence à contacter et éventuellement le niveau de vol à adopter pour passer dans le cas d'une autorisation. Ces mêmes GPS sont en mesure de prévenir à tout moment, et avant qu'il n'y ai conflit, si le niveau de vol du moment est compatible avec les obstacles sur la trajectoire (montagne, éoliennes, ligne haute-tension etc.....)
La prévention des abordages est en priorité assurée par le contrôle au sol qui connaît, position, cap, vitesse et l'altitude des appareils sous son contrôle, grâce au transpondeur de bord dont il capte le signal sur son écran via un radar secondaire après avoir signifié au pilote d'afficher un code chiffré (7000 et plus). Le radar primaire lui, permet de détecter les appareils qui n'émettent pas de signaux radio, sauf les furtifs évidemment. De mémoire Dr Pouet en connaît un rayon sur les systèmes radar et radio.