Bagnole de merde land

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la 456GT coûte dans les 3000 euros par an en entretien

 Nan mais l'assurance d'une Ferrari est du délire total. Si la 456 coute pas plus cher à l'achat qu'une Audi A6, au niveau de l'assurance on passe du simple au quintuple.

Pis bon je sens pas cette personne rouler en Ferrari. Y arrive un moment où faut assumer avoir le cheval cabré sur la calandre, et même dans un pays ultra riche c'est pas évident.

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si on veut une caisse qui démarre à chaque fois qu'on en a envie (même rarement), c'est pas si simple que ça.

 C'est probablement la raison des faibles décotes des 911, réputées largement plus fiables qu'une Lexus.

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Par contre la fiabilité ne vaut pas celle d'une voiture moderne (au sens "aucune panne pendant les 6 premières années" ).

 Le coup de l'absence de panne les 6 premières années me parait prétentieux même avec une prius, même si perso j'ai ma Polo depuis 7 ans pile poil, et qu'elle n'a effectivement jamais eu une seule panne, mis à part l'usure des bobines d'allumage. En même temps je roule peu (tout juste 100 000 bornes en 7 ans) et comme un papy.

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Pour l'assurance d'une 456 faut aller chez un spécialiste amha, les assureurs classiques vont effectivement demander des fortunes.

 Alors j'ai une anecdote sur le sujet : une connaissance voulait, y a quelques années, s'acheter une Aston Martin DBS des 90's, avec donc moteur V12, et qui était pas su chère que ça, en tout cas dans son budget et pas plus chère qu'un BM X5.

Bref, il passe un pti' coup de fil à son assureur, je sais plus si c'était la MAIF ou la GMF, bref le type même d'assureur premium institutionnel, qui a totalement refusé l'assurance, sans même parler de prix. Il a même reçû un coup de fil d'un responsable régional, qui lui a carrément déconseillé l'achat d'une telle voiture (et il a également parlé des Ferrari et Lamborghini), avec arguments objectifs à la clé : il lui a expliqué que les stats parlaient d'elles mêmes, et que la plupart des conducteurs jeunes de ces bolides achetant ça directement avaient des accidents graves les 1ers mois...

Il lui a carrément conseillé d'acheter plutôt une berline allemande sportive, chose qu'il a faite d'ailleurs en prenant une Audi RS4.

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Il lui a carrément conseillé d'acheter plutôt une berline allemande sportive, chose qu'il a faite d'ailleurs en prenant une Audi RS4.

Ouais c'est pertinent, on peut pas se planter en RS4.

Pour l'avoir conduite sa RS4, pour moi c'est une machine pour au mieux se faire sucrer le permis en 3 semaines, au pire se tuer en emmenant avec soi dans les ténèbres plusieurs familles : y a 420 ch qui ne s'entendent pas, ça tortille pas du cul pied au plancher, des suspensions faisant croire que c'est un hoovercraft, bref on est 250 alors qu'on croit être à 90.

Edit : après, je dis ça, je n'ai absolument aucune idée de comment peuvent se conduire des voitures sportives V12 relativement récentes ; mais pour avoir vu de mes yeux vu une Aston Martin vantage se vautrer comme une grosse merde à quasi l'arrêt, après que son conducteur se soit manifestement emmelé les pinceaux avec sa boite auto (il a démarré pied au plancher de façon clairement imprévue, emmenant avec lui une bonne partie de la voiture adjacente et laissant de la carrosserie Aston sur place), je dirais que c'est tout sauf facile à maitriser.

La plus puissante que j'ai conduite IRL hors RS4 était la camaro équipé du V8 Corvette, clairement c'est débile comme voiture, tellement c'est fait pour se tuer.

De ce côté lmà, faut reconnaitre qu'Audi est bien conscient que le point faible d'une voiture puissante est l'interface siège/volant, et barde ses tutures de bergers electroniques et mécaniques, j'imagine que c'est pareil chez BM et Merco.