Xavier Belmoufles chouettes coucous land
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Yep je suis bien d'accord.
A vrai dire, je parlais plus des avionneurs et pour l'aviation civile, on peut probablement leur mettre une longueur d'avance dans les prochaines années.
Quand on voit la progression d'Airbus (EADS) depuis sa création en 1970 et qui se met au coude à coude avec Boeing...
Par contre pas de mystère, pour continuer à progresser, il faut vendre.
Bienvenue dans l'anti-pub des écolos.
Pour la partie militaire (depuis le X-1 et Chuck Yeager), rien que la multiplicité des avionneurs US des années 50 à 90, la diversité hallucinante des jets, les budgets faramineux de la défense US ainsi qu'une visibilité hors du commun et un retour technique direct - pour les avionneurs - sur l'avionique & la fiabilité du matériel (dû au fait que les US font la guerre depuis 50 ans sans discontinuer) font que les ricains, bah ils sont forts...et surtout, ils sont très belliqueux.
Sinon le F-15 est vraiment un monstre. Amha, il écrase toute la concurrence de part l'ensemble de ses perf' et ses multiples déclinaisons mais aussi paske aucun autre zing ne pourra prétendre à une telle longévité (en service depuis 35 ans et il doit a priori rester actif encore 15 ans).
Ben c'est ça, les fameux 15 ans d'avance
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Jofree
10420
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 20 ans
Citation :
Pour l'aviation civile, les compagnies américaines sont quand même inférieures sur beaucoup de points par rapport aux Européennes (Sécurité des avions, maintenance, confort, service, régularité...)
Yep je suis bien d'accord.
A vrai dire, je parlais plus des avionneurs et pour l'aviation civile, on peut probablement leur mettre une longueur d'avance dans les prochaines années.
Quand on voit la progression d'Airbus (EADS) depuis sa création en 1970 et qui se met au coude à coude avec Boeing...
Par contre pas de mystère, pour continuer à progresser, il faut vendre.
Bienvenue dans l'anti-pub des écolos.
Pour la partie militaire (depuis le X-1 et Chuck Yeager), rien que la multiplicité des avionneurs US des années 50 à 90, la diversité hallucinante des jets, les budgets faramineux de la défense US ainsi qu'une visibilité hors du commun et un retour technique direct - pour les avionneurs - sur l'avionique & la fiabilité du matériel (dû au fait que les US font la guerre depuis 50 ans sans discontinuer) font que les ricains, bah ils sont forts...et surtout, ils sont très belliqueux.
Sinon le F-15 est vraiment un monstre. Amha, il écrase toute la concurrence de part l'ensemble de ses perf' et ses multiples déclinaisons mais aussi paske aucun autre zing ne pourra prétendre à une telle longévité (en service depuis 35 ans et il doit a priori rester actif encore 15 ans).
"To boldly go where no man has gone before."
Javier Guante Hermoso
47326
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Citation :
en service depuis 35 ans et il doit a priori rester actif encore 15 ans
Ben c'est ça, les fameux 15 ans d'avance
Jofree
10420
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"To boldly go where no man has gone before."
Javier Guante Hermoso
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Javier Guante Hermoso
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Et pour bien commencer l'année:
Ah oui, demain matin je prends un vol sur Air Berlin...
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/7/1/1635179.jpg
Ce Boeing 737-800 (D-ABKF) devait assurer un vol entre Dortmund et Las Palmas, mais a interrompu son accélération au décollage à cause des chutes de neige. Ca s'est passé hier matin à Dortmund, où la piste utilisée ne fait que 2000m. Longueur suffisante pour un 737 au décollage, mais pas suffisante a priori pour un RTO (Rejected Take-Off). Pas de victimes, le train avant s'est affaissé doucement lorsque l'avion a dépassé le seuil de la piste. Les passagers ont pu évacuer par les rampes, seulement secoués.Ah oui, demain matin je prends un vol sur Air Berlin...
Gratt'oche
6308
Je poste, donc je suis
Membre depuis 16 ans
Ca promet, l'ambiance!
J'en ai entendu parler à la télé de cet accident... Ils pourraient pas mettre des filets au bout des pistes? Je crois qu'ils font ça sur les porte avions.
Après, c'est sûr qu'il faut adapter.
C'est pas tout à fait les mêmes masses, un moustique et un paquebot...
Content de pouvoir à nouveau entendre parler coucous, ça me manquait.
J'en ai entendu parler à la télé de cet accident... Ils pourraient pas mettre des filets au bout des pistes? Je crois qu'ils font ça sur les porte avions.
Après, c'est sûr qu'il faut adapter.
C'est pas tout à fait les mêmes masses, un moustique et un paquebot...
Content de pouvoir à nouveau entendre parler coucous, ça me manquait.
-- Bin quoi? Jai encore dit une connerie? --
= Mєѕ Ẳfιєииєѕ ∂є Čσитяιвѕ =
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Les filets en bouts de piste c'est un peu illusoire. Un 737 pèse ses 75 tonnes bien tassées au décollage, si tu dois arrêter ça au décollage à près de 200 km au freinage, ton filet, c'est de la viande hachée...
La procédure de décollage d'un airliner se décomposent en différents paliers de vitesse:
V1: vitesse avant laquelle l'avion peut interrompre en toute sécurité son décollage en cas de problème.
V2: (non systématique): vitesse à laquelle l'avion peut décoller avec un moteur inopérant.
Au-delà de V1, quoi qu'il arrive, l'avion devra décoller. Si un moteur explose après V1, l'avion décollera, informera la tour (mayday, mayday), et procédera à un tour de piste pour atterrir. Ces atterrissages se font souvent à pleine charge et à haute vitesse, et sont impressionnants.
Enfin, VR: la vitesse de rotation. C'est la vitesse à laquelle le pilote tire sur le manche pour cabrer et décoller l'avion.
Il faut ajouter à celà environ une vingtaine de paliers de vitesse différents et correspondants aux valeurs auxquelles on sort ou rétracte les trains, les volets, on prend de l'altitude.
Le décollage du vol Air Berlin pré-cité a été interrompu après que les pilotes aient constaté des vitesses différentes à l'accélération chacun sur leurs instruments respectifs. En ces situations, c'est la règle, on n'effectue pas un vol avec un instrument défaillant au décollage. Pour la sortie de piste, les autorités de l'aéroport de Dortmund seraient mises en cause pour un mauvais dégivrage de la piste.
Les sorties de piste, c'est pas souvent grave, sauf quand ça l'est, évidemment. Ceux qui suivent l'actu ont certainement entendu parler du vol TAM 3054 au Brésil en 2007, qui a atterri trop long à Sao Paulo et est parti en aquaplanning sur la piste. Le problème est que le terrain est au milieu de la ville et surplombe des quartiers habités. L'avion a terminé sa course en contrebas, contre un bâtiment administratif de sa propre compagnie aérienne...
La procédure de décollage d'un airliner se décomposent en différents paliers de vitesse:
V1: vitesse avant laquelle l'avion peut interrompre en toute sécurité son décollage en cas de problème.
V2: (non systématique): vitesse à laquelle l'avion peut décoller avec un moteur inopérant.
Au-delà de V1, quoi qu'il arrive, l'avion devra décoller. Si un moteur explose après V1, l'avion décollera, informera la tour (mayday, mayday), et procédera à un tour de piste pour atterrir. Ces atterrissages se font souvent à pleine charge et à haute vitesse, et sont impressionnants.
Enfin, VR: la vitesse de rotation. C'est la vitesse à laquelle le pilote tire sur le manche pour cabrer et décoller l'avion.
Il faut ajouter à celà environ une vingtaine de paliers de vitesse différents et correspondants aux valeurs auxquelles on sort ou rétracte les trains, les volets, on prend de l'altitude.
Le décollage du vol Air Berlin pré-cité a été interrompu après que les pilotes aient constaté des vitesses différentes à l'accélération chacun sur leurs instruments respectifs. En ces situations, c'est la règle, on n'effectue pas un vol avec un instrument défaillant au décollage. Pour la sortie de piste, les autorités de l'aéroport de Dortmund seraient mises en cause pour un mauvais dégivrage de la piste.
Les sorties de piste, c'est pas souvent grave, sauf quand ça l'est, évidemment. Ceux qui suivent l'actu ont certainement entendu parler du vol TAM 3054 au Brésil en 2007, qui a atterri trop long à Sao Paulo et est parti en aquaplanning sur la piste. Le problème est que le terrain est au milieu de la ville et surplombe des quartiers habités. L'avion a terminé sa course en contrebas, contre un bâtiment administratif de sa propre compagnie aérienne...
Jofree
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