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Xavier Belmoufles chouettes coucous land

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  • 80 followers
Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
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301
Ah ben oui, je pense que le F15 a encore quelques années d'avance... Pour l'aviation civile, les compagnies américaines sont quand même inférieures sur beaucoup de points par rapport aux Européennes (Sécurité des avions, maintenance, confort, service, régularité...)
302
Citation :
Pour l'aviation civile, les compagnies américaines sont quand même inférieures sur beaucoup de points par rapport aux Européennes (Sécurité des avions, maintenance, confort, service, régularité...)

Yep je suis bien d'accord. 
A vrai dire, je parlais plus des avionneurs et pour l'aviation civile, on peut probablement leur mettre une longueur d'avance dans les prochaines années.
Quand on voit la progression d'Airbus (EADS) depuis sa création en 1970 et qui se met au coude à coude avec Boeing...
Par contre pas de mystère, pour continuer à progresser, il faut vendre.

Bienvenue dans l'anti-pub des écolos.



Pour la partie militaire (depuis le X-1 et Chuck Yeager), rien que la multiplicité des avionneurs US des années 50 à 90, la diversité hallucinante des jets, les budgets faramineux de la défense US ainsi qu'une visibilité hors du commun et un retour technique direct - pour les avionneurs - sur l'avionique & la fiabilité du matériel (dû au fait que les US font la guerre depuis 50 ans sans discontinuer) font que les ricains, bah ils sont forts...et surtout, ils sont très belliqueux.

Sinon le F-15 est vraiment un monstre. Amha, il écrase toute la concurrence de part l'ensemble de ses perf' et ses multiples déclinaisons mais aussi paske aucun autre zing ne pourra prétendre à une telle longévité (en service depuis 35 ans et il doit a priori rester actif encore 15 ans).

"To boldly go where no man has gone before."

303
Citation :
en service depuis 35 ans et il doit a priori rester actif encore 15 ans

Ben c'est ça, les fameux 15 ans d'avance mrgreen
304
 

"To boldly go where no man has gone before."

305
Citation de Ich :
Pour l'aviation civile, les compagnies américaines sont quand même inférieures sur beaucoup de points par rapport aux Européennes (Sécurité des avions, maintenance, confort, service, régularité...)

La preuve en direct.

Une fin heureuse pour cet accident, c'aurait pu être bien pire...

Et pour illustrer, c'est précisément celui-ci, le N977AN:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/8/3/0954380.jpg


306
Et pour bien commencer l'année:

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/middle/9/7/1/1635179.jpg

Ce Boeing 737-800 (D-ABKF) devait assurer un vol entre Dortmund et Las Palmas, mais a interrompu son accélération au décollage à cause des chutes de neige. Ca s'est passé hier matin à Dortmund, où la piste utilisée ne fait que 2000m. Longueur suffisante pour un 737 au décollage, mais pas suffisante a priori pour un RTO (Rejected Take-Off). Pas de victimes, le train avant s'est affaissé doucement lorsque l'avion a dépassé le seuil de la piste. Les passagers ont pu évacuer par les rampes, seulement secoués.


Ah oui, demain matin je prends un vol sur Air Berlin...
307
Ca promet, l'ambiance! mrgreen

J'en ai entendu parler à la télé de cet accident... Ils pourraient pas mettre des filets au bout des pistes? Je crois qu'ils font ça sur les porte avions.
Après, c'est sûr qu'il faut adapter.
C'est pas tout à fait les mêmes masses, un moustique et un paquebot...

Content de pouvoir à nouveau entendre parler coucous, ça me manquait. mrgreen

-- Bin quoi? Jai encore dit une connerie?  --
= Mєѕ Ẳfιєииєѕ ∂є Čσитяιвѕ =

 

308
Les filets en bouts de piste c'est un peu illusoire. Un 737 pèse ses 75 tonnes bien tassées au décollage, si tu dois arrêter ça au décollage à près de 200 km au freinage, ton filet, c'est de la viande hachée...

La procédure de décollage d'un airliner se décomposent en différents paliers de vitesse:

V1: vitesse avant laquelle l'avion peut interrompre en toute sécurité son décollage en cas de problème.
V2: (non systématique): vitesse à laquelle l'avion peut décoller avec un moteur inopérant.

Au-delà de V1, quoi qu'il arrive, l'avion devra décoller. Si un moteur explose après V1, l'avion décollera, informera la tour (mayday, mayday), et procédera à un tour de piste pour atterrir. Ces atterrissages se font souvent à pleine charge et à haute vitesse, et sont impressionnants.

Enfin, VR: la vitesse de rotation. C'est la vitesse à laquelle le pilote tire sur le manche pour cabrer et décoller l'avion.

Il faut ajouter à celà environ une vingtaine de paliers de vitesse différents et correspondants aux valeurs auxquelles on sort ou rétracte les trains, les volets, on prend de l'altitude.

Le décollage du vol Air Berlin pré-cité a été interrompu après que les pilotes aient constaté des vitesses différentes à l'accélération chacun sur leurs instruments respectifs. En ces situations, c'est la règle, on n'effectue pas un vol avec un instrument défaillant au décollage. Pour la sortie de piste, les autorités de l'aéroport de Dortmund seraient mises en cause pour un mauvais dégivrage de la piste.

Les sorties de piste, c'est pas souvent grave, sauf quand ça l'est, évidemment. Ceux qui suivent l'actu ont certainement entendu parler du vol TAM 3054 au Brésil en 2007, qui a atterri trop long à Sao Paulo et est parti en aquaplanning sur la piste. Le problème est que le terrain est au milieu de la ville et surplombe des quartiers habités. L'avion a terminé sa course en contrebas, contre un bâtiment administratif de sa propre compagnie aérienne...
309

Mr 60h/semaine doit faire la gueule.

Citation :

Le Brésil sera-t-il le premier pays étranger à équiper son armée d'avions Rafale de Dassault aviation ? Selon la presse brésilienne, les avions de chasse suédois et américains auraient la faveur de l'armée de l'air brésilienne, aux dépend des Rafale, pourtant privilégiés par le président Lula.

Il y a plusieurs semaines, le gouvernement brésilien avait déclaré que les discussions en vue d'une commande de Rafale étaient dans leur dernière phase. Accusé de vouloir abréger le processus d'appel d'offres, le gouvernement a toutefois précisé qu'aucune décision définitive n'avait été prise. Le président Lula a précisé qu'il aurait le dernier mot et que sa décision serait à la fois politique et stratégique.

A Paris, une source proche du ministère français de la défense s'est refusé mardi à commenter les articles de la presse brésilienne, estimant qu'elles s'apparentaient à des "rumeurs". Il a rappelé qu'"au-delà de la question industrielle, le Rafale implique aussi un partenariat stratégique entre la France et le Brésil".  "Il n'y a aucune comparaison à faire entre les deux appareils", a encore dit cette source. "Ils n'ont pas les mêmes caractéristiques techniques ni les mêmes fonctions".

De fait, Paris et Brasilia ont déjà signé des accords de coopération stratégique dans le domaine de la défense pour un montant chiffré à plusieurs milliards d'euros et qui incluent l'assemblage au Brésil d'hélicoptères et de sous-marins conventionnels et nucléaires. Brasilia, qui veut doter son armée de 36 nouveaux avions de chasse, entend en effet accompagner cette commande d'importants accords de transferts de technologies. Le contrat pourrait être étendu ultérieurement pour atteindre 100 appareils. Le Gripen NG de Saab présente le prix d'achat et le coût de maintenance le plus faible et assurerait davantage de transferts de technologies, explique Folha de Sao Paulo en citant ce rapport de l'armée de l'air.

 

 

"To boldly go where no man has gone before."

310
Xav, ça devrait te plaire:

https://www.youtube.com/watch?v=tE_5eiYn0D0

[ Dernière édition du message le 16/01/2010 à 21:49:22 ]