Y,a des gentlemen a 2 roues dans la place ?
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Triumph 955 Speed Triple.
"Génialement moche"
avec ses deux gros phares ronds de Deuche, une centaine de bourriques "seulement" mais aussi 10 m/kg à seulement 6500 t/mn. Question conso "Maya l'Abeille" (la mienne, de Triumph) munie du même moulin se contente de 5 à 6 l/100 sans se traîner. Et comme c'est le modèle le plus vendu chez Triumph l'occase est abondante. Essaie en une, le "3 pattes" c'est un moteur original et pas triste, entre le twin qui cogne à bas régime et le 4 pattes trop linéaire et sans couple.
Un bon gros couple pour un 4 pattes, quoi que vu la cylindrée c'est pas un exploit, mais elle est lourde (240 kg). J'ai un copain qui en a une et il ne se plaint pas de la fiabilité, le bon gros cheval fidèle quoi...
La dernière version, "designed by Roland Sands" parait-il, est plutôt jolie mais sans doute inconfortable pour le passager, la selle est courte et à 2 étages.
Et le son!... LE son
En plus, question feeling, il paraît que l'essayer, c'est l'adopter. J'ai jamais voulu essayer 
Dans un esprit différent, c'était pas le Trophy qui avait aussi ce 3 pattes, pendant un temps? Par contre, grossière erreur des rosbeefs, c'était le choix d'une transmission à chaîne pour une GT: Rédhibitoire
Je plussoie de bon coeur, quoi que grand fan des Ducati devant l'éternel ! Avec un pot un poil "libéré" et sur une route sinueuse c'est la symphonie des montées en régime et des rétrogradages dans la bonne humeur et la décontraction, ça pousse fort dès 3000 tours: inutile de lui tirer sur la couenne comme avec un 4 cylindres ni d'éviter les trop bas régimes comme avec l'Aprilia 1000 de mon beauf'.
Oui, mais de la génération d'avant, un 900 à carbus.
Certes, quoi que les chaines sont énormes (pas de 930), ça compense un peu...
On dit que les italiens sont un peu "poètes" mais les rosbifs ne se défendent pas mal non plus. Sur la mienne (et ses frangines) on trouve toutes les sortes de vis possibles, BTR, Torx, "6 pans normales", cruciformes etc..., avec l'impression qu'ils ont raclé tous leurs fonds de tiroir pour finir la bécane
, une bonne rationalisation s'impose. Les connecteurs électriques c'est pareil, sauf qu'on ne peut pas les changer, il n'y a pas un cm de rab'. Pour accéder au vase d'expansion proprement il vaut mieux démonter le cul de selle (d'origine : 6 vis et 3 clés différentes pour démonter un bout de plastique, il fallait oser), heureusement on n'y va pas tous les jours.
Voilà! On reste sur un forum de musiciens. Râtés, mais comme même
Le "Scott Oiler" ou le "Chameleon Oiler" (graisseurs automatiques) sont tes amis...Il faut que j'en monte un mais tous ne vont pas sur les Triumph, par ex. il ne faut pas utiliser la dépression dans l'admission (qui sert à la gestion de l'injection) pour déclencher le zinzin.
Buell...Harley... et les premières 800 BM à twin vertical. Pour aller loin, à moins d'être masochiste, les deux premières... Mais c'est vrai que c'est une solution élégante et économique archi répandue dans l'industrie.
Oiseau Bondissant
20547
Vie après AF ?
Membre depuis 21 ans
Suis pas fan de Kawasaki, c’est con, j’arrive pas à l’expliquer.
Demain je vais voir une autre CB1300, chez un concessionnaire cette fois. Je vous ai écouté pour celle avec les Silentblocs défectueux. Je l’ai pas senti
Dans la liste de moto, j’aurais pu mettre la Yamaha Bolt ou une Street Bob mais ce sera pour 2019 ou 2020
L’inazuma correspond en fait exactement à ce que je cherche (pas cher, sobre, entretien facile, fiable) mais elle n’a été fabriquée que de 1999 à 2001. Yen a donc pas des masses et souvent à des kilométrages trop élevés. Et celles que j’ai vu sont trop loin de chez moi. Hors de question que j’achète une bécane de presque 20 ans sans la voir de visu.
Par contre y’a 2 XJR à 10min de chez moi...
L’inconvénient de cette bécane c’est qu’elle me donne l’impression que tout le monde en a. Y’a qu’a voir les annonces sur LBC, elles se comptent par dizènes
Demain je vais voir une autre CB1300, chez un concessionnaire cette fois. Je vous ai écouté pour celle avec les Silentblocs défectueux. Je l’ai pas senti
Dans la liste de moto, j’aurais pu mettre la Yamaha Bolt ou une Street Bob mais ce sera pour 2019 ou 2020
L’inazuma correspond en fait exactement à ce que je cherche (pas cher, sobre, entretien facile, fiable) mais elle n’a été fabriquée que de 1999 à 2001. Yen a donc pas des masses et souvent à des kilométrages trop élevés. Et celles que j’ai vu sont trop loin de chez moi. Hors de question que j’achète une bécane de presque 20 ans sans la voir de visu.
Par contre y’a 2 XJR à 10min de chez moi...
L’inconvénient de cette bécane c’est qu’elle me donne l’impression que tout le monde en a. Y’a qu’a voir les annonces sur LBC, elles se comptent par dizènes
« Ce n'est pas sur une montagne qu'on trébuche, mais sur une pierre. » - Proverbe indien
[ Dernière édition du message le 27/08/2018 à 20:48:45 ]
kosmix
46387
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Desmodue
5205
Je poste, donc je suis
Membre depuis 19 ans
Citation :
Je suis preneur de conseils si vous avez un modèle qui pourrait convenir sous la main. Je me fous totalement de la vitesse et des perfs sportives. Je veux du couple à bas régime, du confort, et de la sobriété dans la conso et l'entretien.
Triumph 955 Speed Triple.
"Génialement moche"
avec ses deux gros phares ronds de Deuche, une centaine de bourriques "seulement" mais aussi 10 m/kg à seulement 6500 t/mn. Question conso "Maya l'Abeille" (la mienne, de Triumph) munie du même moulin se contente de 5 à 6 l/100 sans se traîner. Et comme c'est le modèle le plus vendu chez Triumph l'occase est abondante. Essaie en une, le "3 pattes" c'est un moteur original et pas triste, entre le twin qui cogne à bas régime et le 4 pattes trop linéaire et sans couple.Desmodue
5205
Je poste, donc je suis
Membre depuis 19 ans
Citation :
La 1300XJR a un super look retro, moi j'aime bien. Mais en dehors de ça je ne sais pas ce que ça vaut.
Un bon gros couple pour un 4 pattes, quoi que vu la cylindrée c'est pas un exploit, mais elle est lourde (240 kg). J'ai un copain qui en a une et il ne se plaint pas de la fiabilité, le bon gros cheval fidèle quoi...
La dernière version, "designed by Roland Sands" parait-il, est plutôt jolie mais sans doute inconfortable pour le passager, la selle est courte et à 2 étages.
[ Dernière édition du message le 27/08/2018 à 21:16:41 ]
Max_Onhoff
9665
Je poste, donc je suis
Membre depuis 9 ans
Citation :
le "3 pattes" c'est un moteur original et pas triste,
Et le son!... LE son
En plus, question feeling, il paraît que l'essayer, c'est l'adopter. J'ai jamais voulu essayer Dans un esprit différent, c'était pas le Trophy qui avait aussi ce 3 pattes, pendant un temps? Par contre, grossière erreur des rosbeefs, c'était le choix d'une transmission à chaîne pour une GT: Rédhibitoire
Ce que j'ai écrit? MON avis, voilà tout!
---> Dernier album en date <---
[ Dernière édition du message le 27/08/2018 à 22:02:40 ]
Desmodue
5205
Je poste, donc je suis
Membre depuis 19 ans
Citation :
Et le son!... LE son
Je plussoie de bon coeur, quoi que grand fan des Ducati devant l'éternel !
Avec un pot un poil "libéré" et sur une route sinueuse c'est la symphonie des montées en régime et des rétrogradages dans la bonne humeur et la décontraction, ça pousse fort dès 3000 tours: inutile de lui tirer sur la couenne comme avec un 4 cylindres ni d'éviter les trop bas régimes comme avec l'Aprilia 1000 de mon beauf'.Citation :
Dans un esprit différent, c'était pas le Trophy qui avait aussi ce 3 pattes, pendant un temps?
Oui, mais de la génération d'avant, un 900 à carbus.
Citation :
Par contre, grossière erreur des froggies, c'était le choix d'une transmission à chaîne pour une GT: Rédhibitoire
Certes, quoi que les chaines sont énormes (pas de 930), ça compense un peu...
On dit que les italiens sont un peu "poètes" mais les rosbifs ne se défendent pas mal non plus. Sur la mienne (et ses frangines) on trouve toutes les sortes de vis possibles, BTR, Torx, "6 pans normales", cruciformes etc..., avec l'impression qu'ils ont raclé tous leurs fonds de tiroir pour finir la bécane
, une bonne rationalisation s'impose. Les connecteurs électriques c'est pareil, sauf qu'on ne peut pas les changer, il n'y a pas un cm de rab'. Pour accéder au vase d'expansion proprement il vaut mieux démonter le cul de selle (d'origine : 6 vis et 3 clés différentes pour démonter un bout de plastique, il fallait oser), heureusement on n'y va pas tous les jours. [ Dernière édition du message le 27/08/2018 à 22:00:59 ]
Max_Onhoff
9665
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Membre depuis 9 ans
Citation de Desmodue :
c'est la symphonie des montées en régime et des rétrogradages
Voilà! On reste sur un forum de musiciens. Râtés, mais comme même
Ce que j'ai écrit? MON avis, voilà tout!
---> Dernier album en date <---
Max_Onhoff
9665
Je poste, donc je suis
Membre depuis 9 ans
Desmodue
5205
Je poste, donc je suis
Membre depuis 19 ans
Citation :
on a aucune envie de se faire chier avec un graissage de chaîne.
Le "Scott Oiler" ou le "Chameleon Oiler" (graisseurs automatiques) sont tes amis...
Il faut que j'en monte un mais tous ne vont pas sur les Triumph, par ex. il ne faut pas utiliser la dépression dans l'admission (qui sert à la gestion de l'injection) pour déclencher le zinzin. Desmodue
5205
Je poste, donc je suis
Membre depuis 19 ans
Citation :
sont pas nombreuses, les bécanes à courroie, dans le secteur des motos qui permettent d'aller loin sans se prendre la tête
Buell...Harley... et les premières 800 BM à twin vertical. Pour aller loin, à moins d'être masochiste, les deux premières...
Mais c'est vrai que c'est une solution élégante et économique archi répandue dans l'industrie. - < Liste des sujets
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