Mécano-FANZINE
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wildchild666
11217
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 18 ans
Anonyme
18168
thiouss> pour démarrer ta caisse avec les fils: repérer le + permanent, alimenter avec le + APC.
la t'as mis ton contact.
ensuite repérer l’excitation du démarreur et le mettre en contact avec le + permanent.
enjoy.
pour éteindre, désaccoupler le +permanent et le plus APC.
il ne te reste plus qua trouver tous les fils, inverser la procédure car tu as une charette avec le + par la carrosserie, arriver a vire le neiman, désaccoupler les fils proprement...
bref c'est pas gagné.
wildchild:
un dépassement de vidange ne fait pas caler,et l'huile devient noire après même pas 1000 bornes (huiles détergentes).
si la voitures coupe et que tu redémarres après refroidissement il peut s'agir d'une surchauffe, mais c'est quand même bizarre car normalement tu as un voyant STOP bien rouge et l'aiguille de la t° d'eau bien au taquet dans le rouge.
pour vérifier si ça refroidit bien, une fois que ton moteur est chaud, ouvre le capot et touche les durites proches du radiateur, elles doivent être chaudes, signe que le liquide circule normalement ( on dédouane donc le calorstat).
mais ton soucis ressemble à une bobine qui chauffe trop et coupe l'allumage.
c'est une panne qui arrive avec les anciens système d'allumage à rupteurs/distributeur et les bobines à bain d'huile. aucune idée si c'est possible avec une bobine moderne.(je ne pense pas, reste à savoir de quel type et ta ou tes bobines)
sur ce genre de panne, c'est très difficile de diagnostiquer sans voir la voiture et encore plus sans brancher la valise diag pour visualiser tous les params d'injection/allumage.
en gros t'aurais eu une vieille guimbarde carbu/allumage à rupteur, je te dépannais par le net en 15 minutes.
la t'as mis ton contact.
ensuite repérer l’excitation du démarreur et le mettre en contact avec le + permanent.
enjoy.
pour éteindre, désaccoupler le +permanent et le plus APC.
il ne te reste plus qua trouver tous les fils, inverser la procédure car tu as une charette avec le + par la carrosserie, arriver a vire le neiman, désaccoupler les fils proprement...
bref c'est pas gagné.
wildchild:
un dépassement de vidange ne fait pas caler,et l'huile devient noire après même pas 1000 bornes (huiles détergentes).
si la voitures coupe et que tu redémarres après refroidissement il peut s'agir d'une surchauffe, mais c'est quand même bizarre car normalement tu as un voyant STOP bien rouge et l'aiguille de la t° d'eau bien au taquet dans le rouge.
pour vérifier si ça refroidit bien, une fois que ton moteur est chaud, ouvre le capot et touche les durites proches du radiateur, elles doivent être chaudes, signe que le liquide circule normalement ( on dédouane donc le calorstat).
mais ton soucis ressemble à une bobine qui chauffe trop et coupe l'allumage.
c'est une panne qui arrive avec les anciens système d'allumage à rupteurs/distributeur et les bobines à bain d'huile. aucune idée si c'est possible avec une bobine moderne.(je ne pense pas, reste à savoir de quel type et ta ou tes bobines)
sur ce genre de panne, c'est très difficile de diagnostiquer sans voir la voiture et encore plus sans brancher la valise diag pour visualiser tous les params d'injection/allumage.
en gros t'aurais eu une vieille guimbarde carbu/allumage à rupteur, je te dépannais par le net en 15 minutes.
G²
13459
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Anonyme
18168
sur une fiesta 1.3i de 99, ya de forte chance que ce soit encore un câble d'accelerateur.
si c'est pas le cas et qu'il y a effectivement un actuateur/actionneur pour l’accélération, le seul truc que tu peux nettoyer c'est le papillon de gas.
et amha j'en ai jamais vu d'encrassé au point de faire caler la caisse, ou alors elle démarrerai même pas.
bref:
si c'est pas le cas et qu'il y a effectivement un actuateur/actionneur pour l’accélération, le seul truc que tu peux nettoyer c'est le papillon de gas.
et amha j'en ai jamais vu d'encrassé au point de faire caler la caisse, ou alors elle démarrerai même pas.
bref:
G²
13459
Membre d’honneur
Membre depuis 20 ans
Qu'il vérifie quand même, ça ne coûte rien.
Contrôle quand même la sonde de température moteur (sur les Fiesta à l'arriere de la culasse sous la rampe des injecteurs)
Difficile de faire un diagnostic d'ici 
.
G² aka Gérard Germain, Gaspard Groseille, Gaston Garnier, Günther Gestapo
Vends ampli sono haute puissance ici.
[ Dernière édition du message le 12/09/2011 à 23:09:52 ]
wildchild666
11217
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 18 ans
Eh oh ça suffit les doigts levés, hein
Papillon à gas, actuateur, je n'avais même pas entendu parlé de ces pièces avant...
Je vais voir au niveau des durits moteur à chaud, puis j'en parlerais au garagiste qui m'a changé la bobine, car j'avais vraiment jamais eu ce problème avant, alors si tu me dis que ça peut venir de là...
Le câble d'accélérateur, à l'oeil, m'avait l'air nickel. Comment savoir s'il est défectueux autrement ? Je n'ai pas de "mou" à l'accélération.
Papillon à gas, actuateur, je n'avais même pas entendu parlé de ces pièces avant...
Je vais voir au niveau des durits moteur à chaud, puis j'en parlerais au garagiste qui m'a changé la bobine, car j'avais vraiment jamais eu ce problème avant, alors si tu me dis que ça peut venir de là...
Le câble d'accélérateur, à l'oeil, m'avait l'air nickel. Comment savoir s'il est défectueux autrement ? Je n'ai pas de "mou" à l'accélération.
- Vous êtes contre tout ce qui a été fait depuis la dernière guerre...
- Vous vous trompez de date. Je suis contre tout ce qui a été fait depuis Adam
Anonyme
18168
**naPOLEoN**
27844
Vie après AF ?
Membre depuis 18 ans
karloguan
6634
Je poste, donc je suis
Membre depuis 15 ans
Javier Guante Hermoso
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Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
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