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Xavier Belmoufles chouettes coucous land

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  • 80 followers
Sujet de la discussion Xavier Belmoufles chouettes coucous land
Pour toi et rien que pour toi m'sieur Xav', un chouette thread où on pourrait parler avions, aéroplanes, coucous, zinc etc...



et je commence pour ce très bel engin



http://www.richard-seaman.com/Aircraft/AirShows/Vandenburg2004/Highlights/P40.jpg


rrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRAAAAAAAAAAAWWWWWWWWWWWWwwwwwwwwwwwffffffffffff....
Afficher le sujet de la discussion
1711
On aurait presque pu le mettre dans "Vos RIP les plus HS".
1712

Need> je saurais pas dire exactement, mais ca ressemble pas mal a ce que j'ai vu en formation ce matin.

Petit péteux hargneux

bit.ly/elevations2020

bit.ly/dsmelevations2020

1713

eek il en reste plus grand chose de l'avion. ça a sacrément bien cramé.

Référence en matière de bon gout capillaire et vestimentaire.
homme à tête de zizi.

http://soundcloud.com/djardin

1714
Citation :
Très difficile d'anticiper des réponses sur les causes du crash. Le réflexe basique de rendre la main suite à un décrochage volontaire ou pas ,n'a pas été appliqué par l'équipage, ce qui est pour le moins curieux, et totalement incompréhensible, car c'est un mouvement réflexe rapidement acquit dés les premières heures de vol.

D'après ce que j'ai lu sur des forums : ce que tu décris est le "décrochage bas" (le plus connu ; le seul pratiqué en brevet de pilote privé ? ) ; mais il existe aussi un "décrochage haut". Dans ce cas l'action à cabrer serait normale, et c'est l'hypothèse que les pilotes de l'AF447 auraient privilégiée.

Voir :
http://www.pilote-virtuel.com/viewtopic.php?pid=312387#p312387
https://fr.wikipedia.org/wiki/D%C3%A9crochage_(A%C3%A9ronautique)#Types_de_d.C3.A9crochage

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

1715
Je fais aucun lien direct avec le Rio Paris (on ne sait pas encore ce qui s'est passé), mais j'avais entendu il y a quelques mois que les chiffres d'Air France concernant la sécurité ne sont pas terribles terribles comparé à ceux des autres grosses compagnies. J'avoue que j'avais été un peu surpris, mais visiblement ils ont un taux d'incidents non négligeable.

Personnellement la seule "frayeur" que j'aie eue en avion était sur un vol AF où le pilote a vraisemblablement foiré son approche finale et remis les gaz en pleine phase d'aterrissage, prétextant un vent fort; or les cheminées d'usine étaient droites comme des "i", et aucun vent à la descente du zinc...enfin tout le monde s'est un peu chié dessus pendant la seconde approche.

M'enfin après c'est mon petit exemple perso et ce genre de trucs arrive très certainement chez les autres compagnies...

Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con

https://soundcloud.com/newcarradio

1716
Ouais Pouet, il est possible de décrocher un appareil à toutes les vitesses, par exemple sur un virage très serré. Un de mes instructeurs m'a fait toucher du doigt ce qu'était un décrochage haute vitesse, c'est assez surprenant et très violent. Manche au ventre pour serrer le virage avec la bille bien au centre,horizontale respectée, inclinaison supérieure à 60/65°, et d'un coup, tu te retrouves sur le dos puis en descente rapide,en train d'emplafonner la vne, le nez vers la planète et les commissions dans le filet. Autant dire que si tu déclenches un truc comme ça sans avoir du gaz sous la quille, tu vas direct au tas. C'est le dépassement de l'angle d'incidence max qui fait entrer dans cette configuration. Evidemment en instruction, on pratique fréquemment des décrochages basses vitesses pour apprendre à "sentir" l'avion. Un atterrissage est d'ailleurs un décrochage basse vitesse et très basse altitude non ?
Traumax, cet appareil fait une présentation solo et est en attente d'une fenêtre météo favorable pour rejoindre le meeting
1717
LC : d'après ce que m'en a dit mon frère, il peut arriver qu'à trop vouloir soigner son atterrissage, le pilote passe la moitié de la piste à planer à 2m d'altitude et qu'il doive remettre les gaz pour refaire une approche.

Sinon ça peut donner ça

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

1718
Ah mais là l'avion était pas encore au niveau de la piste, il lui restait peut-être 1km à parcourir (il était donc déjà assez bas)...Mais bon, c'est malgré tout très désagréable comme sensation, quand le gars remet gaz alors que tu t'attends à poser les roues dans les 2min qui suivent. D'autant que son explication n'a rassuré personne, au contraire.

Mon humble avis est qu'il était trop long (trop court, il aurait pu se remettre d'aplomb vis à vis du seuil de la piste en remettant des petits coups de gaz), et que plutôt que de tenter le diable il a préféré refaire son approche.

Pour info, le vol Air France qui s'est planté à Toronto il y a quelques années était bien trop long lors de son approche (en plus il pleuvait). Il s'est posé quasiment à mi-piste, impossible donc de ralentir le bordel avant la fin de la piste. Pas de victimes heureusement...

Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con

https://soundcloud.com/newcarradio

1719
C'est vrai que ça peut paraître pas rassurant, mais je préfère 100 fois le mec qui dira "je suis pas bon, je recommence" au lieu de "je vais forcer pour que ça passe" !

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

1720
Ah oui, certes!

Si le pilote avait été de la seconde catégorie, je serais plus là pour poster des conneries sur AF...regrettable non?.... Non? Bon...

Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con

https://soundcloud.com/newcarradio