Xavier Belmoufles chouettes coucous land
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Anonyme
Malac
Dr Pouet
Encore une fois, je pense que l’énergie cinétique de l’avion est totalement prépondérante par rapport à celle des roues.
[ Dernière édition du message le 20/01/2018 à 21:59:04 ]
Chris Kazvon
Javier Guante Hermoso
Oui mais tu n’as jamais essayé avec des « propulseurs » de roues.
Encore une fois, je pense que l’énergie cinétique de l’avion est totalement prépondérante par rapport à celle des roues.
Enfin je m'y risquerais pas
Malac
40 noeuds !
En ulm tu recules xD
En fait , pas vraiment !
stratvinc
) aucune expérience de pilotagepuis je avoir une explication sur la dernière photo postée par rapport aux commentaires précédents
XB est tu simplement un passionné de l'aéronautique avec un savoir que j'apprécie tout au long du sujet ou pilotes tu également à l'instar d'autres participants au thread ?
Guitariste un jour ,Guitariste toujours
je confirme il avait bien une putain de strat avec un putain de son !
Jimbass
stratvinc
Javier Guante Hermoso
Sur combat flight simulator.
Et j'ai une demie-heure de vol en DR400
Donc je suis un passionné très documenté. La licence j'y viendrai peut être un jour.
stratvinc
Guitariste un jour ,Guitariste toujours
je confirme il avait bien une putain de strat avec un putain de son !
stratvinc
Malac
Jimbass
Dr Pouet
oryjen
C'est une planche dessinée.
Je n'ai trouvé aucune photo, ni aucun renseignement précis à son sujet (modèle, époque, motorisation, etc...)
C'est peut-être juste un design jamais réalisé...
En tout cas il est magnifique!
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
Javier Guante Hermoso
oryjen
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
oryjen
Drôles de bidules!
Le procédé de récupération était bien improbable lui aussi, mais fonctionnait nickel:
Au-dessus du secteur où devait s'effectuer la récupération, un hélicoptère CH-3 était déjà en l'air, attendant le drone. Le moteur de ce dernier était coupé, et un petit parachute de freinage s'ouvrait au niveau de l'empennage, faisant piquer l'avion sans pilote. A 4 500 m, le parachute principal, d'un diamètre de 30 m, se déployait, et le RPV descendait tout doucement vers le sol. L'hélicoptère évoluait quant à lui à 3 500 m, son équipage s'appliquant à repérer le parachute. Au-dessus de ce dernier était attaché un autre parachute, de 7 m de diamètre celui-là, qui constituait l'objectif de la voilure tournante. Volant à 175 km/h, celle-ci accrochait le petit parachute, ce qui libérait le plus grand. Le treuil du CH-3 absorbait le choc et se déroulait jusqu'à ce que la vitesse du drone atteigne celle de l'hélicoptère. Le RPV était ensuite remonté jusqu'à une distance de 5 m du CH-3. Le manuel traitant de cette opération stipulait que « l'hélicoptère hissait le drone jusqu'à lui ». En fait, les équipages soulignaient que, en raison de la masse élevée du RPV et des conditions de température propres à l'Asie du Sud-Est, c'était l'hélicoptère qui perdait de l'altitude. L'engin sans pilote était ramené à faible vitesse vers la zone de récupération, où les films qu'il contenait étaient déchargés. Puis il était embarqué à bord d'un DC-130 et expédié vers sa base. Là, il était préparé en vue de remplir une nouvelle mission.
Même époque, pour des missions de longue portée: Le D21 Oxcart, une sorte de demi-SR71 téléguidé, utilisant le même moteur:
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
[ Dernière édition du message le 25/01/2018 à 06:20:09 ]
oryjen
FMA IA-37, Argentine, 1953:
Convair XB-53, USA, vers 1947:
Martin XB 48, USA, vers 1950:
Le très bizarre XB-51, USA, 1956:
Douglas Model 1211-J, USA, 1950. N'a jamais dépassé le stade maquette:
![url]](https://thumbs-prod.si-cdn.com/pgvJJ84gCdtHlhV01ZqUSh5wRpI=/800x600/filters:no_upscale()/[url]https://public-media.smithsonianmag.com/filer/05B_DJ10-flash.jpg[/url] "url]")
McDonnell-Douglas Model 265-1:
English Electric P-10, avion de reconnaissance hypersonique haute altitude, GB, 1956:
Lockheed L-133, USA, design initié en 1942!
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
Dr Pouet
oryjen
Mirage G8-A (1973):
Mirage "Mach III" MD750:
Mirage GZ-4:
Dassault GW-2, dessiné pour dépasser mach 3:
Dassault MZI-46Q, mach 4:
SNCASO SO4070 "Minerve":
Nord 5000 "Harpon", vers 1962:
Republic XF-103, USA, 1954. 3 prototypes réalisés. Mach 3:
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L'artiste entrouvre une fenêtre sur le réel; le "réaliste pragmatique" s'éclaire donc avec une vessie.
Dr Pouet
SNCASO SO4070 "Minerve"
Sa verrière sert uniquement à regarder le ciel étoilé.
Anonyme
Javier Guante Hermoso
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