Sujet de la discussionPosté le 22/11/2009 à 21:47:25Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux
T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.
Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !
Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :
BMW 2800 :
Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...
Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.
À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.
Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :
LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.
Lancia Fulvia :
Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).
MGB :
Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.
L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon
soit tu change le puits de suspension sur la caisse et oui c'est le gros bordel, découpe/soudure, bref un travail de carrossier pro.
t'imagine bien que c'est pas ça qui a été fait.
y'a eu une platine en inox qui a été fabriquée pour prendre en sandwiche la tôle et fixer l'amorto.
si ça se trouve elle roule encore.
En plus, la monocoque d'origine n'est pas très rigide mais je compte me bricoler toutes sortes de barres anti-rapprochement pour solidifier le tout au maximum : extrémité avant du berceau, tourelles d'amortisseurs avant, bas du tunnel de boîte... Il doit y avoir moyen d'avoir un beau résultat efficace!
Question de béotien : on a le droit de trafiquer toute sa voiture, sans ensuite la repasser aux mines, ou un truc comme ça ?
Pour être plus clair : ça reste légal si on resserre une vis par ci, et un machin par là, mais pas si on commence à changer la cartographie du moteur ?