Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Un copain essaie d'homologuer une méhari à motorisation électrique (c'est pas la E-Mehari de Citroën).

Avec son associé, ils demandent une homologation en "quadricycle lourd", la même que pour les quads. L'homologation des voitures leur couterait trop cher en imposant des crash tests

C'est bizarre Dana, s'agissant d'homologuer UNE Méhari, qu'on puisse leur demander DES crash tests sur DES voitures. Il me semblait justement que c'était pour un cas comme celui-ci qu'existait la "réception à titre isolé d'un véhicule", dispensée de crash test et portant sur un modèle unique.

Les crash tests, c'est normalement pour l'homologation d'un véhicule par genre (en fait, dans l'idée d'en construire et vendre une gamme).

Elle aurait changé, cette réglementation?

EDIT: Pour info, en 1998 j'étais entré en contact avec Alexandre Jacquot, un gars qui depuis a posé ces vidéos là. Il avait fait l'objet de plusieurs articles dans le magazine Gazoline. Il cherchait un moyen d'homologuer sa réplique de Lotus 7 entièrement faite de A à Z (pas un kit, mais une construction 100% maison), et je l'avais mis en contact avec la DRIRE de mon département de l'époque. J'ignore ce que tout ça a donné depuis, et s'il a réussi à obtenir son homologation, mais il était à ce moment là question d'une homologation à titre isolé, justement.

L'idée est bien de réaliser et vendre DES méharis électriques. Donc homologation obligatoire.

Ah, ok! J'ai édité depuis, mais ça ne correspond pas à ton cas de figure. Dans le cas d'une homologation par genre, il faut être constructeur automobile patenté, et c'est à une toute autre échelle, évidemment.