J'apprends à compter avec audiofanzine
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Mil-Mi28 Havoc.
Le P-40 dans toutes ses versions étaient surnommés Warhawk par l'US Army Air Corps puis l'US Army Air Force.
Pour les versions exportées vers les pays du Commonwealth et le Royaume Uni, les dénominations étaient:
P-40A: Tomahawk Mk1
P-40B et P-40C: Tomahawk Mk2A et B
P-40D et suivants jusqu'au N: Kittyhawk Mk1A-B-C-D jusqu'au MkIV
Oui c'est le bordel!
Sinon, le P-40 a été l'un des quelques avions à être en service actif du premier au dernier jour des hostilités. Jusqu'en 43, il était véritablement le seul avion de chasse disponible en nombre pour l'USAAF, alors que les premiers exemplaires de P-47 et de P-51 arrivaient avec parcimonie et majoritairement en Europe.
Sur les théatres d'opération Afrique du Nord, Sud-Est Asiatique, Pacifique, Chine et même Russie, il a été utilisé en nombre et face à des avions de capacité équivalente. En Europe il n'a jamais vraiment été à la hauteur face aux Fw-190 notamment. Avion très moyen sur tous les plans, il était très simple à produire, très simple à entretenir, très robuste et généralement très apprécié de ses pilotes.
Systemj69
284
Posteur·euse AFfamé·e
Membre depuis 11 ans
Une mustang shelby GT 350 
A Don Buchla addict with a new dimension from my Easel
dana12
17910
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 15 ans
Y a longtemps qu'on avait pas eu un Lookheed F104 Starfighter
Incrédule sur tout, sceptique sur le reste
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Un Boeing 777
Et sinon, y'avait un pilote assez dingue, qui s'appelait Bob Hoover, grand copain de Chuck Yeager, pilote de Mustang pendant la Seconde Guerre, qui s'amusait à faire n'importe quoi avec l'Aero Turbo Commander:
Et sinon, y'avait un pilote assez dingue, qui s'appelait Bob Hoover, grand copain de Chuck Yeager, pilote de Mustang pendant la Seconde Guerre, qui s'amusait à faire n'importe quoi avec l'Aero Turbo Commander:
L-Scarlett
964
Posteur·euse AFfolé·e
Membre depuis 5 ans
Pour changer des avions 
quinine4
2200
AFicionado·a
Membre depuis 20 ans
dana12
17910
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 15 ans
J'avais d'autres jolies images mais je ne résiste pas à poster ce Curtiss P 40 Warhawk (ou Tomahawk : quelles différences, Javier ?)
Chasseur américain du début de l'engagement américain dans la WWII, dépassé par les chasseurs qui allaient le remplacer.
Chasseur américain du début de l'engagement américain dans la WWII, dépassé par les chasseurs qui allaient le remplacer.
Incrédule sur tout, sceptique sur le reste
Oiseau Bondissant
20547
Vie après AF ?
Membre depuis 21 ans
« Ce n'est pas sur une montagne qu'on trébuche, mais sur une pierre. » - Proverbe indien
Oiseau Bondissant
20547
Vie après AF ?
Membre depuis 21 ans
« Ce n'est pas sur une montagne qu'on trébuche, mais sur une pierre. » - Proverbe indien
Javier Guante Hermoso
47326
Ma vie est un thread...
Membre depuis 19 ans
Mil-Mi28 Havoc.
Citation :
J'avais d'autres jolies images mais je ne résiste pas à poster ce Curtiss P 40 Warhawk (ou Tomahawk : quelles différences, Javier ?)
Chasseur américain du début de l'engagement américain dans la WWII, dépassé par les chasseurs qui allaient le remplacer.
Le P-40 dans toutes ses versions étaient surnommés Warhawk par l'US Army Air Corps puis l'US Army Air Force.
Pour les versions exportées vers les pays du Commonwealth et le Royaume Uni, les dénominations étaient:
P-40A: Tomahawk Mk1
P-40B et P-40C: Tomahawk Mk2A et B
P-40D et suivants jusqu'au N: Kittyhawk Mk1A-B-C-D jusqu'au MkIV
Oui c'est le bordel!
Sinon, le P-40 a été l'un des quelques avions à être en service actif du premier au dernier jour des hostilités. Jusqu'en 43, il était véritablement le seul avion de chasse disponible en nombre pour l'USAAF, alors que les premiers exemplaires de P-47 et de P-51 arrivaient avec parcimonie et majoritairement en Europe.
Sur les théatres d'opération Afrique du Nord, Sud-Est Asiatique, Pacifique, Chine et même Russie, il a été utilisé en nombre et face à des avions de capacité équivalente. En Europe il n'a jamais vraiment été à la hauteur face aux Fw-190 notamment. Avion très moyen sur tous les plans, il était très simple à produire, très simple à entretenir, très robuste et généralement très apprécié de ses pilotes.
Vibraphonik
2847
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 8 ans
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