Autopsie d'une machine à fumée
- 16 réponses
- 9 participants
- 23 560 vues
- 9 followers
Malherbe
2
Nouvel·le AFfilié·e
Membre depuis 12 ans
Bonjour à tous,
Suite à la lecture très intéressante du forum et de divers posts traitant du sujet de l'entretien et réparation des machines à fumée, je me suis décidé à tenter le tout pour le tout...
Donc avant d'attaquer je tenais à vous remercier pour vos bons conseils plein de bon sens
Pour planter le décor, je dois d'abord vous dire deux ou trois trucs sur cette machine.
700W no-name, je la possède depuis une dizaine d'années (si si c'est possible !)jamais fait d'entretien et de nettoyage...
mais je ne m'en servais que quelques fois par an et ce qui devait arriver arriva !
depuis quelques mois j'avais essayé une ou deux fois de la mettre en marche et... rien... !
J'ai donc taper Machine à fumée sur le Net, je suis arrivé par ici et là, j'ai tout compris !
Une machine à fumée nécessite un entretien ??! ce n'est donc pas comme un simple jeu de lumière que l'on branche et qui passe sur On ou Off lorsqu'on en a besoin ??!
Honte à moi !
J'ai donc commencé par démonter la machine et enlever le capot pour découvrir le cœur de la bête !
1
Après avoir vidangé, rincé le réservoir j'ai aussi démonté toute la tuyauterie ainsi que les raccords et la buse de sortie du corps de chauffe, tout est clean, rien n'est bouché. (c'est hyper dur à dévisser, genre bien bloqué !)
2
Après quelques minutes de chauffe, la télécommande passe au vert
3
La pompe ronronne gentiment et fait son taf, rien de violent mais ça coule.
4
Le corps de chauffe est encore trop chaud pour être manipulé, si quelques minutes suffisent à le mettre en température de fonctionnement, il faut beaucoup plus longtemps pour le refroidissement !
5
Mais où passe donc cette foutue flotte pour devenir de la fumée ?! je ne vois rien, inutile d'essayer de passer un clou, une aiguille ou je ne sais quoi, c'est plein !
6
Une fois refroidi complètement j'enlève l'isolation du bloc, même constatation... c'est plein !
Je verse du produit anti-tartre que je laisse agir 24 h, coté entrée puis coté sortie, sans résultat.
7
Je gratte, je tape, je perce ! que dalle, nada, rien ne bouge, rien ne passe, ni l'eau ni l'air comprimé... je vois mieux la résistance, c'est tout.
8
Coupe transversale, je pensais que cela deviendrait intéressant, même pas !
je ne vois rien de plus qu'avant ! je distingue toujours un cercle très fin mais rien ne bouge. Je tape avec un chasse goupille qui s'enfonce plutôt facilement de 5 ou 6 mm dans la matière !
9
Coupe longitudinale, Enfin ! le cylindre (enfin le demi-cylindre maintenant) peut enfin être retiré !
10
Je vous laisse admirer l'intérieur
c'est dur comme tout et vu le très très faible passage d'origine il était bien inutile d'essayer d'y faire passer quoi que ce soit 
Je n'ai pas vraiment compris comment cette pièce cylindrique avait été montée et pourquoi il m'a été impossible de la démonter ? dommage car en cas contraire j'aurais pu nettoyer et remonter mais je pense que commercialement cela ne doit pas être intéressant donc on préfère nous vendre des machines neuves !
Voilà, vous saurez maintenant à quoi ressemble l'intérieur d'un corps de chauffe et vous comprendrez aussi le choix de mon titre pour ce post.
Suite à la lecture très intéressante du forum et de divers posts traitant du sujet de l'entretien et réparation des machines à fumée, je me suis décidé à tenter le tout pour le tout...
Donc avant d'attaquer je tenais à vous remercier pour vos bons conseils plein de bon sens
Pour planter le décor, je dois d'abord vous dire deux ou trois trucs sur cette machine.
700W no-name, je la possède depuis une dizaine d'années (si si c'est possible !)jamais fait d'entretien et de nettoyage...
mais je ne m'en servais que quelques fois par an et ce qui devait arriver arriva !depuis quelques mois j'avais essayé une ou deux fois de la mettre en marche et... rien... !
J'ai donc taper Machine à fumée sur le Net, je suis arrivé par ici et là, j'ai tout compris !
Une machine à fumée nécessite un entretien ??! ce n'est donc pas comme un simple jeu de lumière que l'on branche et qui passe sur On ou Off lorsqu'on en a besoin ??!
Honte à moi !
J'ai donc commencé par démonter la machine et enlever le capot pour découvrir le cœur de la bête !
1
Après avoir vidangé, rincé le réservoir j'ai aussi démonté toute la tuyauterie ainsi que les raccords et la buse de sortie du corps de chauffe, tout est clean, rien n'est bouché. (c'est hyper dur à dévisser, genre bien bloqué !)
2
Après quelques minutes de chauffe, la télécommande passe au vert
3
La pompe ronronne gentiment et fait son taf, rien de violent mais ça coule.
4
Le corps de chauffe est encore trop chaud pour être manipulé, si quelques minutes suffisent à le mettre en température de fonctionnement, il faut beaucoup plus longtemps pour le refroidissement !
5
Mais où passe donc cette foutue flotte pour devenir de la fumée ?! je ne vois rien, inutile d'essayer de passer un clou, une aiguille ou je ne sais quoi, c'est plein !
6
Une fois refroidi complètement j'enlève l'isolation du bloc, même constatation... c'est plein !
Je verse du produit anti-tartre que je laisse agir 24 h, coté entrée puis coté sortie, sans résultat.
7
Je gratte, je tape, je perce ! que dalle, nada, rien ne bouge, rien ne passe, ni l'eau ni l'air comprimé... je vois mieux la résistance, c'est tout.
8
Coupe transversale, je pensais que cela deviendrait intéressant, même pas !
je ne vois rien de plus qu'avant ! je distingue toujours un cercle très fin mais rien ne bouge. Je tape avec un chasse goupille qui s'enfonce plutôt facilement de 5 ou 6 mm dans la matière !9
Coupe longitudinale, Enfin ! le cylindre (enfin le demi-cylindre maintenant) peut enfin être retiré !
10
Je vous laisse admirer l'intérieur
c'est dur comme tout et vu le très très faible passage d'origine il était bien inutile d'essayer d'y faire passer quoi que ce soit Je n'ai pas vraiment compris comment cette pièce cylindrique avait été montée et pourquoi il m'a été impossible de la démonter ? dommage car en cas contraire j'aurais pu nettoyer et remonter mais je pense que commercialement cela ne doit pas être intéressant donc on préfère nous vendre des machines neuves !
Voilà, vous saurez maintenant à quoi ressemble l'intérieur d'un corps de chauffe et vous comprendrez aussi le choix de mon titre pour ce post.
- 1
- 2
DeeGSA
3656
Squatteur·euse d’AF
Membre depuis 17 ans
DJ Tab
815
Posteur·euse AFfolé·e
Membre depuis 12 ans
Waouw, Malherbe, superbe travail de découpe .
Le corps de chauffe à l'air d'être en aluminium (à la vue de la couleur) ? Pourrais tu me confirmer ? Car si c'est le cas, il faut faire gaffe au détartrant utilisé ; ainsi qu'à la manière de le faire (le mieux dans ce cas étant le passage forcé via une pompe).
J'ai à peu près la même machine à fumée que toi, et il serait temps que je l'entretienne
.
.Le corps de chauffe à l'air d'être en aluminium (à la vue de la couleur) ? Pourrais tu me confirmer ? Car si c'est le cas, il faut faire gaffe au détartrant utilisé ; ainsi qu'à la manière de le faire (le mieux dans ce cas étant le passage forcé via une pompe).
J'ai à peu près la même machine à fumée que toi, et il serait temps que je l'entretienne
.[ Dernière édition du message le 15/08/2012 à 08:58:58 ]
Malherbe
2
Nouvel·le AFfilié·e
Membre depuis 12 ans
DeeGSA, DJ Deb, merci pour vos commentaires et oui je confirme, le corps est bien en alu mais cela tu dois pouvoir le déterminer sans mettre en pièce ta machine !
Gronk !!!
958
Posteur·euse AFfolé·e
Membre depuis 15 ans
jomo59
10153
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
flolight
582
Posteur·euse AFfolé·e
Membre depuis 13 ans
jomo59
10153
Drogué·e à l’AFéine
Membre depuis 19 ans
flolight
582
Posteur·euse AFfolé·e
Membre depuis 13 ans
Ok merci
irréductible
25
Nouvel·le AFfilié·e
Membre depuis 14 ans
Bonjour Malherbe je vient de réparer une MAF et malheureusement sans passez par ton super tuto
La soufflette messieurs la soufflette du compresseur et pour ceux qui ne son pas équiper la station service ou le garage du coin ferons bien l'affaire pour déboucher et mieux entretenir les corps de chauffes !!
Il faut adapter un embout de gonflage genre pour les ballons sur le pistolet de gonflage de pneus.
Attention il ne faut surtout pas envoyer de l'air sous pression directement par la pompe sa la flingue direct ( expérience vécu )!!!
Pour le corps de chauffe à l' entrée ou à la sortie pas de problème !
Quand l'air sous pression ne donne rien quand c'est trop tard !!
Alors seul un câble électrique en cuivre ( aux pire fil de fer mais HARDCORE ) et du bon diamètre peux éventuellement sauvé vos MAF.
Courage !!
1 Le câble
2 La soufflette
3 Le détartrage aux vinaigre d'alcool dilué avec de l'eau déminéralisé
4 Enfin avec du liquide de MAF de bonne qualité !!
Un truc de tox que j'ai fais pour évité de passez par la pompe c'est d'utilisé une grosse seringue avec le raccord qui va bien pour envoyé le liquide sous pression !!!!
Et sa c'est le top !! Mais faux pas avoir peur des piqures !!!
La soufflette messieurs la soufflette du compresseur et pour ceux qui ne son pas équiper la station service ou le garage du coin ferons bien l'affaire pour déboucher et mieux entretenir les corps de chauffes !!
Il faut adapter un embout de gonflage genre pour les ballons sur le pistolet de gonflage de pneus.
Attention il ne faut surtout pas envoyer de l'air sous pression directement par la pompe sa la flingue direct ( expérience vécu )!!!
Pour le corps de chauffe à l' entrée ou à la sortie pas de problème !
Quand l'air sous pression ne donne rien quand c'est trop tard !!
Alors seul un câble électrique en cuivre ( aux pire fil de fer mais HARDCORE
) et du bon diamètre peux éventuellement sauvé vos MAF.Courage !!
1 Le câble
2 La soufflette
3 Le détartrage aux vinaigre d'alcool dilué avec de l'eau déminéralisé
4 Enfin avec du liquide de MAF de bonne qualité !!
Un truc de tox
que j'ai fais pour évité de passez par la pompe c'est d'utilisé une grosse seringue avec le raccord qui va bien pour envoyé le liquide sous pression !!!!Et sa c'est le top !! Mais faux pas avoir peur des piqures !!!
William
- < Liste des sujets
- Charte
- 1
- 2