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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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17081
Seth porn :

1943648.jpg

1943649.jpg

1943650.jpg

Citation :
1957 vw, full length wheelbase, final form - body
chopped 8-10 inches - not shortened, body welded to pan. front sway
bar -16mm 356 -B stock bar. Front axle 57 vw, shimmed for more
caster with torsion leafs modified for softer rate. Steering box 356-
B. Front hood - vw with panels cut out and replaced with Al. Gas
tank - Sears moped - 1 gal. Instruments - oil pressure and 356-B
tachometer, no time to use, launch 3-5 grand on up-swing. Shocks -
Konis. Rear Z-bar off 1500 series vw. Transmission - 356-B original,
first-fourth BBE3C, 644 1&2, 741 3&4, Ring and pinion - 7: 34 last
one vasek had, with limited slip, 1500 drop 2-3 & 3-4, not much better
combo - only hewland. Engine - 356-C case, 356-B heads, small valves
with 8mm stems, pistons - worn out 150" over MC's, approx 1730 cc's,
10.5 to 1. Cam - Elgin 316-In, 320-Ex. Vertex magneto from Porsche
industrial motor re-curved. Flywheel-180 mm, 5lb. Carbs - 46 IDM-2
Webers from a 356-B GT and later Carrera Arbarth GTL using 587/2
Carrera 2 liter motor, in l963, ( info from Gmund #14 1984 - 904's
used 587/3 series Carrera with 48 mm Webers). Motor mounts - solid.
Brakes - 356-C discs all around. Wheels -Front - 8" wide, 13" dia.,
Rear - 12" wide, 13" dia., steel by greenville wheel and rim and very
heavy and cheap. Tires were qualifing compound takeoff's from open
wheel formula car, one of Penske's, very light and very thin
sidewalls, from Phila . Also had set of deluge rains, very soft,
from their european formula car effort, tires $ 20 each.
Driving style - point - shoot - shift and hang on. Red line - when it
stopped pulling, probably 7 plus. Safe? not very. Car built
originally by Gary Davis, Don Dietrich, and Tom Davenhall, last ran in
Pa. by Denny Frick and Harvey Davenhall. Paint design by Milton
Bailey in Atlanta, {kids called it the puzzle car). 0-60 was probably
in 3,s, 60 was roughly top of 2nd gear. Will have some more pics when
figure out how. Also, no generator, cooling by 57 chevy defroster
blower- small battery. oil cooler was old condenser mounted on roof.


Les spécifications de malade :8O: la moitié des pièces viennent de Porsche 356!

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

17082

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

17083
Pour les bagnoles, les grattes, les synthés, tout! Même le vieux matos pourrit maintenant c'est vintage à prix d'or, même les claviers bontempis achetés à Montlaur pour le noyel des mouflets!

Certaines bagnoles sont chères, mais cultes, donc ok. Une vieille 911, une cox, une deuche, c'est des bagnoles historiques et je comprends que la côte grimpe comme celle des vieilles Fender (parfois injouables). M'enfin les lada, BX et Fiat populos moins fiables qu'un mixeur carrefour discount c'est du foutage de gueule amha
17084
Avec un peu de chance ils vont faire comme korg et son ms20. Relancer un ou deux modèles mythiques. D'ailleurs si quelqu'un peut faire pareil avec panhard et facel vega

[ Dernière édition du message le 16/02/2013 à 10:07:46 ]

17085
New Beetle, Mini. Des réussites de néo-vintage, assurément. :|
17086
Sorti tout chaud du carton :

1943647.jpg

:AFautomatiquement:
17087
hummm miam ! ça me rappel des souvenirs .

1943645.jpg


et la semaine dernière j ai passer un truc comme ça au boulot ^^


1943646.jpg

"Il est plus facile de briser un atome que de briser un préjugé"

 

17088

icon_aime2.gificon_aime2.gificon_aime2.gif

Quand je conduis pas j'ai peur.

17089
Une Lada a l'époque ça coutait moins cher qu'une voiture sans permis.
Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

 

 
17090

Quand j'étais môme j'achetais souvent des magazines de bagnoles où y'avait souvent les argus et prix du neuf à la fin. Je me souviens de prix comme 34.000frs pour les Fiat 127 ou Panda. Me semble que Lada c'était dans ces eaux là