Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

Au premier rang des inquiétudes, le "fameux" problème de vilebrequin des premières Mx5. Pour résumer, Mazda a monté un vilebrequin à nez court sur les Mx5 de 1989 à mi-1991. Lorsque la courroie de distribution est changée (tout les 90 à 100000km), et si celà n'est pas fait soigneusement (généralement mauvais couple de serrage de la vis sur la tete du vilebrequin), celui-ci casse quelque temps après (dans les 10-15000km)
Il faut donc remplacer le vilebrequin, et pour une voiture de 1990, celà représente des frais considérables. Il est d'ailleurs recommandé de changer de moteur.

Sont concernées les Mx5 Européennes ayant un n° de série inférieur à 127442, et les modèles US avec un n° de série inférieur à 209446. Si vous êtes au dessus, vous n'avez aucune crainte à avoir.
Bien que Mazda n'ait jamais reconnu cette faiblesse, les Mx5 sont équipées à partir du milieu de 1991 d'un villebrequin avec une tête beaucoup plus épaisse ce qui permet aux mécaniciens une certaine marge d'erreur sans pour autant mettre en péril l'integrité de la piece et donc du moteur.

Important: ce n'est pas parce que votre Mx5 a un "nez court" qu'elle subira forcément le problème!!! Nous voyons souvent des gens inquiets qui ont peur de rouler avec. Il ne faut pas! Le problème ne se manifestera que dans le cas ou le mécanicien qui aura changer la courroie de distribution aura serré au mauvais couple!