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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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34251
C'est là qu'on voit la stupidité de l'évolution technologique : y a 30 ans, une caisse de 150ch c'était la hors normes R5 turbo, maintenant un monospace horrible familial fait 170ch en diesel.
On affiche plus les perfs, mais c'est devenu encore plus débile.
34252
160 ch en 1.4L, c'est du downsizing avant l'heure :bravo:
(Sinon aujourd'hui, se sont les tractions tournant autour de 275 cv qui ont pris le relais de la Turbo)
34253
C'est là qu'on voit la stupidité de l'évolution technologique : y a 30 ans, une caisse de 150ch c'était la hors normes R5 turbo, maintenant un monospace horrible familial fait 170ch en diesel.
On affiche plus les perfs, mais c'est devenu encore plus débile.

En revanche ledit monospace va consommer 30% de moins que la R5 de l'époque.

Aujourd'hui une Focus RS de 250 bourrins (Caisse totalement sous-estimée en France au passage) tourne autour de 7L/100. Ce genre d'évolutions va plutôt dans le bon sens je trouve, du jus de ouf sans pour autant bouffer des hectolitres de pétrole.

Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con

https://soundcloud.com/newcarradio

34254
Attention aux consos réelles, très loin de ce qui est annoncé (ceci dit ça restait valable même pour cette R5, probablement)...Une fiat 500 abarth, sur le papier 6l/100 d'après les organisateurs, mais en réalité c'est 12l/100 grand minimum d'après la police.
34255

C'est vrai aussi, mais là je parle de réel en l'occurence. Je suppose que Ford annonce 6L et des poussières.

Concernant le rendement énergétique global, et notamment le rapport perfs/consos, c'est au contraire nettement meilleur aujourd'hui. Après, la course aux perfs et à la puissance c'est un autre débat. A-t-on besoin d'un break 180cv pour tracter la famille?

Dans l'absolu je réponds que l'agrément est top, mais bon je comprends aussi qu'un conducteur de Sandero 85cv trouve ca complètement con.

Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con

https://soundcloud.com/newcarradio

34256
Je pense que baisser les puissances de 50% minimum aurait pour double effet imparable et obligatoire un surcroit de sécurité routière et une diminution drastique de la pollution, mais on continue à augmenter la puissance moyenne des véhicules.
34257
Citation :
double effet imparable et obligatoire un surcroit de sécurité routière

Pas d'accord
S'insérer avec une caisse qui arrive pas à tenir le 110 arrivée en haut de la côte, c'est juste hyper dangereux. De même si t'as pas de marge pour accélérer, ça veut dire grosse limitation en terme de manoeuvre/evitement.

Perso je conduis beaucoup plus calmement avec 110cv que je le faisais avec 60, parce que justement t'as pas besoin d'être tout le temps taquet si tu veux que la voiture avance ou si tu veux pas perdre d'élan

Chris Kazvon

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34258
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On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel. 

[ Dernière édition du message le 14/11/2017 à 12:24:12 ]

34259

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Et un +1 pour Chris. J'ajouterai le cas des dépassements sur nationale, un truc où je suis pas forcément hyper à l'aise (faut quand même vite évaluer la vitesse ET la distance du mec en face) > quand t'as du jus, c'est beaucoup plus sécurisant. Sans pour autant jouer au con et aller tenter un dépassement hyper ricrac.

Un verre à moitié vide est aussi à moitié plein. Un type à moitié intelligent est généralement complètement con

https://soundcloud.com/newcarradio

34260
Citation :
S'insérer avec une caisse qui arrive pas à tenir le 110 arrivée en haut de la côte, c'est juste hyper dangereux.


+1, c'est la lenteur, pas la vitesse, qui est dangereuse.

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