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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

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tihouss

26528

Vie après AF ?

Membre depuis 19 ans

Sujet de la discussion Posté le 22/11/2009 à 21:47:25

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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KoalaMan

19513

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 20 ans

34241 Posté le 12/11/2017 à 12:23:41

Citation de Rifki :

Pour ceux qui recherchent un(e) Youngtimer capable d'emmener la marmaille en camping ou son groupe de musique en concert voici la Volkswagen passat variant. Il s'agit de la série B2 sur la photo construite de 1980 à 1988.

Elle n'est pas spécialement glamour, l'intérieur est austère. Mais c'est solide. Elle existe en version synchro, 4 roues motrices avec un 5 cylindre Audi 2 L de 115 chevaux. Avec ça, tu traverses l'Europe. finguerinzenoze pour aller polluer les journées de Koalaman.

Ou sinon une Volvo 745. C’est encore plus moche, mais propulsion donc rigolo. Et le coffre carré permet de rentrer un ampli basse convenable ou un piano droit (je l’ai fait).

On ne voit bien qu'avec les yeux. Le cœur est invisible pour l'essentiel.

Dr Pouet

52037

Membre d’honneur

Membre depuis 20 ans

34242 Posté le 12/11/2017 à 12:54:11

Citation :

au passage, me suis toujours demandé comment faire tenir un V6 dans une golf

Ce sont des VR6, sorte d’intermediaires entre un vrai moteur en V et un moteur en ligne. Ça doit se voir au niveau de l’angle d’ouverture.

EDIT 15°, contre 45 à 90 pour un V6 habituel.

C'est bien l'homme qui cause le dérèglement climatique - AudioFanzine sans PUBlicité

[ Dernière édition du message le 12/11/2017 à 12:57:34 ]

Anonyme

65640

34243 Posté le 12/11/2017 à 13:12:20

Effectivement, il semble que VW ait utilisé le terme V6 par commodité de langage.

En revanche, un ami avait acheté une Audi TT d'occaze, celle avec le moteur V6 (ou VR6 ?) de la non pas 2.8l, mais carrément 3.2l. La TT étant plus petite que la golf (le chassîs étant toutefois identique aux 2, j'ignore si c'est encore le cas, cad que audi a3, golf, TT, seat leon, etc etc, aient toutes le même chassis), jme souviens avoir fait :8O:

en regardant sous le capot : le moteur parait gigantesque dans l'absolu, et relativement à la taille du capot on croirait mater un V8 américain.

[ Dernière édition du message le 12/11/2017 à 13:12:35 ]

Rifki

16830

Drogué·e à l’AFéine

Membre depuis 18 ans

34244 Posté le 12/11/2017 à 13:24:40

Citation de KoalaMan :

Ou sinon une Volvo 745. C’est encore plus moche, mais propulsion donc rigolo. Et le coffre carré permet de rentrer un ampli basse convenable ou un piano droit (je l’ai fait).

C'était considéré comme la caisse d'antiquaire par excellence avec une cote toujours élevée en occasion. Il fallait bien payer 6/7000 € pour une break 2l turbo (par contre je sais pas si c'était la 745) fortement kilométré. Mais y avait le cuir dedans.

Dans le doute, le mieux ça serait quand même une ligne inox.

boulooban

4649

Squatteur·euse d’AF

Membre depuis 17 ans

34245 Posté le 12/11/2017 à 13:25:49

Citation de Dr :

EDIT 15°, contre 45 à 90 pour un V6 habituel.

Ça donne ça du coup :
images

Dr Pouet

52037

Membre d’honneur

Membre depuis 20 ans

34246 Posté le 12/11/2017 à 22:52:41

Cet article :aime:

Citation :

The greatest thing about French cars is the sheer madness involved in their conception. They burst with charming idiosyncrasies and delightfully bizarre engineering solutions. Whether on a small scale, such as with the Renault R16’s asymmetrical wheelbases, or the full boulangerie GS Birotor, which featured Citroen’s trademark oleopneumatic suspension, inboard brakes, single-spoked steering wheel, and the pièce de résistance, a rotary engine—French engineers clearly come from a different galaxy.

« full boulangerie » :mdr:

Citation :

Another wonderful example of Gallic design weirdness is the Renault 5 Turbo.

The resultant car exuded a friendly, cartoonish aggression, like a pissed-off koala bear. Nearly wide as it was long, with wild, heavily ventilated hips only slightly narrower than a Ferrari 512BB’s, plenty of large, prototypically 80s “TURBO” decals, and more air intakes than a Dassault Mirage, it remains to this day one of the most iconic performance car silhouettes of all-time—there’s simply no mistaking one for anything else.

« pissed-off koala bear » :mdr: