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Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

  • 37 573 réponses
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Sujet de la discussion Les véhicules de collection, ou comment l'imperfection rend amoureux

T'as cliqué : c'est soit que tu es curieux, soit que tu aimes.

 

Si tu aimes, partage ta passion ! Je pense à Belmoufles avec sa TR3 (il me semble), Picto avec sa 911, Greg avec son... euh, bus  , et tous ceux qui en pincent pour des véhicules qui vous emmènent moins loin que ceux d'ajourd'hui, avec moins de confort, plus de bruit mais tellement plus de charme !

 

 

Si tu ne connais pas spécialement, voici pourquoi je craque, et que je supporte de moins en moins de ne pas avoir de moyens propres (pour avoir autre chose qu'une Twingo) :

 

BMW 2800 :

Impossible d'insérer les photos, je ferai un second post...

Elle a une ligne légère, racée, légèrement agressive : je l'aime. Elle ressemble un peu à des italiennes de la même époque (cf. Lancia Fulvia, que je présenterai plus bas), avec la puissance et la qualité germaniques.

À noter la version 3.0 CSL 'Batmobile', aujourd'hui plus que chère et très impressionnante.

 

Alfa Romeo Giula Sprint GT 'Bertone' :

LA voiture représentative de la sportive latine de l'époque. Carrière longue, très répandue, nombreuses versions : de la basique Junior à la GTA Stradale.

 

Lancia Fulvia :

Une des premières tractions avant en compétition, nombreuses victoires en rallye en version HF (Haute Fidélité).

 

MGB :

Deuxième roadster le plus vendu au monde (après la Mazda MX-5 'Miata'), et version coupé qui ne manque pas de charme.

 

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

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36701
Si :-D

Dans ce genre de cas, c'est simplement que le bloc et la culasse devaient avoir un entraxe des pistons similaire, et tout le reste a été modifié pour que ça fonctionne. J'ai déjà vu quelques trucs dans ce genre, c'est un boulot de dingue!!

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

36702
6000€ et 71 mkm pour cette Triumph Vitesse MK2 ...
C'est cher ?
Combien on peut en espérer après une restauration ?

Pour moi, ça me semble cher comparé au 700€ et 28 mkm demandé pour cette cox 1200 mais je ne suis pas un grand connaisseur.

Spoiler - Cliquer ici pour lire la suite


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[ Dernière édition du message le 07/03/2020 à 19:26:54 ]

36703
Citation de tihouss :
Si :-D

Dans ce genre de cas, c'est simplement que le bloc et la culasse devaient avoir un entraxe des pistons similaire, et tout le reste a été modifié pour que ça fonctionne. J'ai déjà vu quelques trucs dans ce genre, c'est un boulot de dingue!!


Ah ouais j'imagine bien le truc de ouf d'adapter une culasse sur un autre bloc, même si elle a des cotes plus ou moins compatibles :8O:

Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

36704
Citation de Mick :
6000€ et 71 mkm pour cette Triumph Vitesse MK2 ...
C'est cher ?
Combien on peut en espérer après une restauration ?

Pour moi, ça me semble cher comparé au 700€ et 28 mkm demandé pour cette cox 1200 mais je ne suis pas un grand connaisseur.


le-pub-des-gentlemen-2921198.jpg

ici

Incrédule sur tout, sceptique sur le reste

36705
Ni la Herald ni la Cox ne valent grand chose. La Cox est morte amha (à moins de trouver quelqu'un qui ait envie de passer un an à découper des recoins rouillés et les remplacer par des tôles neuves), la Triumph même saine faut complètement la refaire alors qu'un autre l'a démontée. Le cauchemar!

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

36706
Citation de tihouss :
La Cox est morte amha (à moins de trouver quelqu'un qui ait envie de passer un an à découper des recoins rouillés et les remplacer par des tôles neuves)


ici , on trouve plein de pièces pour Cox.
Faudrait voir combien ça coûterait pour une restauration complète et savoir la revendre de manière à se faire un bénéfice.
36707
Vous regardez trop la télé les gars :mrg:

Putain Walter mais qu'est-ce que le Vietnam vient foutre là-dedans ?

36708
Un bénèf ça se fait à l'achat de la voiture, pas à la revente.
La Cox là elle est bricolée, rouillée, il doit manquer plein de pièces à la con, et rien que restaurer la carrosserie coûtera une fois et demie le meilleur prix de vente d'une pauvre 1200 qui n'a rien de spécial.

J'ai l'air d'un vieux con de forum, j'en suis un, mais là c'est clair qu'il y aura jamais aucun bénèf à faire.
Tu peux tirer des sous quand il y a une asymétrie d'information : tu achètes une vieille 280SE à un papi qui comprend pas pourquoi elle tourne pas, et ton immense expérience de l'injection mécanique t'indique quel est le problème. Tu achètes une voiture non roulante, tu répares un souci simple pour toi (et que le vendeur ne pouvait pas identifier) et tu revends au prix du marché pour une 280SE roulante.
Ta valeur ajoutée c'est dans ce cas ta connaissance de l'injection mécanique, ça peut être le nettoyage en profondeur d'un intérieur, ou bien une filière de pièces pas chères, etc.
Quand la valeur à ajouter c'est mille heures de taf sur une voiture qui cotera 7000€ à la fin, les maths te poseront souci!

L'appétit vient en mangeant ; la réforme, c'est pas sorcier ; le campement léger en plein air, non. Cupidon

36709
question aux spécialistes :

pourquoi la norme en Amérique du Nord est la transmission automatique et pourquoi en Europe ce fut plutôt la boîte manuelle?

Cette fois, je crois que nous sommes complètement ça y est c'est foutu...

36710
Je ne sais pas si il y a une réponse officielle, mais je dirais :
En admettant que la boîte auto coûte plus cher à l'achat, consomme plus, et soit moins performante :
- Carburant beaucoup moins cher aux US qu'en Europe
- Niveau de vie plus élevé aux US enter 1950 et 1980 au moins
- Routes plus étroites et plus exigeantes en Europe, boîte manuelle est plus efficace ici
- Distances plus longues aux US, pas besoin de jouer du levier
- Limitations de vitesse plus basses aux US
-...


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