Qu'est ce qui vous navre automatiquement ?

Ben quand tu compares la force qu'il te faut déployer pour avancer avec de l'eau jusqu'aux genoux, et pour avancer sans eau jusqu'aux genoux, je doute... l'eau étant plus dense que l'air, elle oppose mathématiquement plus de résistance à l'avancement.
Y a qu'à voir l'expérience du gars qui s'est tiré dessus avec un fusil mitrailleur posé à 3m de lui, sous l'eau. La balle n'est même pas arrivée jusqu'à lui. Alors que la même expérience à l'air libre...

Les navires font partie des modes de transport les moins polluants. Ils émettent entre 10 et 15 g par tonne-kilomètre, contre de 19 à 41 g/tkm pour le rail, de 51 à 91 g/tkm pour la route et de 673 à 867 g/tkm pour le transport aérien.

Le problème, c’est l’importance du fret maritime et le nombre de tonnes-kilomètres qu’il engrange. Ainsi, les émissions du transport maritime dans sa globalité, ou les "bunkers" dans le jargon des négociations climatiques, s’élèvent à 1 milliard de tonnes de CO2, selon l’Organisation maritime internationale, soit plus de 3 % des émissions mondiales. Pour ordre de grandeur, ces rejets représentent davantage que les émissions de l’Allemagne ou encore bien plus que celles du transport aérien (650 millions de tonnes). Un seul navire peut, à lui seul, produire plus d’émissions en une année que nombre de petits Etats insulaires.

Dernier handicap du secteur, et non des moindres : en plus d’émettre du dioxyde de carbone (CO2), l’un des principaux gaz à effet de serre contribuant au changement climatique, les navires relarguent dans l’atmosphère d'autres polluants tels que de l'oxyde d'azote (NOx) et de l'oxyde de soufre (SOx), responsables des pluies acides. Ces derniers représentent 10 % du total des émissions de soufre, en raison notamment de l’utilisation, par encore beaucoup de vieux bateaux, d'un carburant de médiocre qualité par rapport aux autres modes de transport.