Le Pub de l'écologie

Car en abandonnant le «facteur 4», un objectif inscrit dans loi de programmation fixant les orientations de la politique énergétique (Pope) de 2005, sous Jacques Chirac, confirmé en 2009 dans la loi Grenelle 1 sous Nicolas Sarkozy, puis dans la loi de transition énergétique de 2015, sous François Hollande, plus besoin de baisser drastiquement les émissions de GES du pays, donc sa consommation d’énergie. Désormais, si le projet de loi était adopté tel quel, la France pourrait continuer à consommer – voire gaspiller ? – de l’énergie et émettre des GES à foison. A condition d’atteindre la «neutralité carbone».

J'ai aussi lu un article je ne sais plus où disant que certains industriels cherchaient à repromouvoir à nouveau le Diesel…

La tentative de Bercy pour réhabiliter le diesel

Le ministère de l’économie souhaite que les diesels récents obtiennent la vignette Crit’Air 1 comme les voitures à essence récentes et les hybrides.

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Aujourd’hui, en France, une demi-douzaine de petites ou moyennes entreprises vivant du diesel seraient, selon Bercy, dans une situation extrêmement tendue. La Fonderie du Poitou (400 emplois), qui fabrique des carters pour Fiat et Renault à Châtellerault (Indre), vient de demander son placement en redressement judiciaire. La société japonaise Ibiden a annoncé en novembre 2018 la fermeture de son site de Courtenay (Loiret) où 300 salariés produisaient des filtres à particules. On estime qu’en France 38 000 emplois sont directement liés au diesel.

A cette inquiétude économique est venue s’additionner, cet automne, la nouvelle donne politique des « gilets jaunes ». La révolte des ronds-points, fortement teintée de colère contre le « diesel bashing », a rapidement amené le gouvernement, dès le 4 décembre 2018, à renoncer à la hausse programmée en 2019 de la taxation du gazole.

Le lobbying des constructeurs automobiles français pour une « dédiabolisation », ne serait-ce que symbolique, du diesel a aussi joué son rôle. « Il faudrait trouver un nouveau nom à cette motorisation », plaisante un dirigeant du secteur. L’argument principal des industriels : les nouvelles règles d’homologation et la technologie dite « SCR » (par ajout d’un liquide à base d’urée, l’Adblue) conduisent à une dépollution extrêmement efficace des émissions des moteurs diesel. « Les nouvelles normes, qui s’appliquent à toutes les voitures diesel depuis le 1er septembre, sont plus réalistes et plus sévères et elles sont accompagnées de tests en conditions réelles de conduite. Ce sont de vraies garanties pour le citoyen », ajoute-t-on chez les tenants du diesel propre.
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Et oui c’est effarant, assommant, ahurissant

On va mourir